新标准相对于旧标准有很多改进的地方，包括提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性……
但是最重要的改动是在通讯上的，旧标准只是规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定，对故障和报文发送终止也做了规定。
而新标准中明确规定(电机与BMS之间的通信速率采用50 kbit/s及250 kbit/s)。而旧标准只是推荐了一个速率，未做强制。
我们尚还不能确认，是不是电动汽车与充电桩握手时传输速率不统一，造成各个厂商的充电口不兼容，充电失败。但是可以确认的是新标准在信号方面的规定更加细化了。
所以，新国标的出台除了一些小升级之外，最大的意义是通过进一步细化规定解决了兼容问题，按照新国标做的充电桩和车，可以不分品牌的互联互通了，以后电动汽车在充电桩上充电就像手机一样方便了。
三、充电新标准的意义
目前，中国的新能源汽车市场正在放量，对充电桩市场是一个刺激。
按照能源局《电动汽车充电基础设施建设规划》，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1;以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
在充电标准不明确的时候，这个潜在的市场无所适从，充电桩的产生企业不知道针对哪个品牌的标准来生产，充电产业要依赖于电动汽车厂商。而在新标准出台后，充电桩企业可以放心大胆的按照标准来设计制造产品，无论是特斯拉，还是宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田，只要在中国跑统统都按照这个标准来，这样充电桩厂商就敢于做长期投资的规划，一个充电桩可以在几十年的寿命中一直盈利，一直有车可充，而产业链的配套公司也就会建立起来。所以，新标准的确定对于充电桩行业是非常重要的。
四、新能源汽车的发展还得看车
在新标准出台之后，有一些评论认为新标准将对新能源汽车发展起决定作用云云。
不过，我个人认为新能源汽车的发展重点还是在车本身，充电标准的统一是一个利好，但是还起不到决定性的作用。
从目前的情况看，新能源汽车充电大多还是在家或者在固定车位充电，车主自然会在经常充电的地方选择适合自己车型的充电桩，因为电动车充电需要比较长的时间，即使到处可以充电，车主也不会等到电力枯竭的时候才选择一个就近的充电桩。
所以，新的充电标准确立，对新能源车主来说是个好消息，能起到推动作用，但不能对新能源汽车的发展起决定性作用。
目前，新能源汽车发展迅速，但是现在的销量是补贴和优惠政策维持的“虚火”，新能源汽车真正能进入市场竞争，还得等动力电池价格的进一步下降、充电时间大幅加快才行，而这还需要几年甚至十几年的时间。
从目前的态势看，使用动力电池较少的插电混合动力汽车会是最先普及的新能源汽车，只要动力电池价格再降低一些，扣除税费、电价与油价的差距，在性价比上，插电混合动力汽车就可以赶超普通燃油车。而更多的充电桩将降低这些车的使用成本，可以用电的时候尽量用电，总体使用成本下来了，车自然就好卖了。
