电动汽车技术提升迎来质的飞跃
与国外发达国家相比，目前我国电动汽车研发仍处于相对落后状态，电机、电池和电控三大关键部件的核心技术仍掌握在美日等国手中，要实现新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，加快自主研发和技术创新是首要任务。
在2015年广州国际电动汽车产业峰会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提出，对企业来讲，当务之急是核心技术的突破，在降低成本的同时不能忽略产品的安全性和可靠性，改变单纯依靠补贴的盈利模式。
整车汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品，在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。
产业链上下游企业也纷纷布局，中兴通讯与国家电网年初组建合资公司，为电动汽车提供充电服务，首批支持无线充电的社区巴士已在成都正式投入运营。公司采用中兴的无线充电方案，降低充电设施管理成本。
乐视将电动汽车核心技术、车联网技术、无人驾驶技术牢牢把控在自己手中。乐视CEO贾跃亭曾公开表示，公司“See计划”通过完全自主研发，打造互联网智能电动汽车;作为民营高科技企业，陆地方舟除自主拥有包括“三大电、三小电”在内的电动汽车关键技术外,还积累了丰富的产业化技术和经验,在政府部门备案了8项企业标准。
业内公司强强联合的案例也层出不穷。英威腾携手欣旺达设立深圳英旺达电动汽车控制技术有限公司，从事电动汽车领域相关的业务，主攻电动汽车的电机和电控领域，双方结合具有很强的互补性。
与此同时，电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。力神、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、湘潭电机、南车时代等电机企业积极完善产业链建设。
产业化之路“步履蹒跚”为哪般
加快培育和发展电动汽车产业，既能有效缓解能源和环境压力，又能推动汽车产业转型升级。我国电动汽车起步不晚，发展似乎也不慢，但产业化之路却步履蹒跚。
电动汽车产业发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池制造商和电力供应商各参与方的利益之争，由于各参与方之间缺乏合理的利益分配机制，在一定程度上阻碍了电动汽车产业健康发展。
首先，电网公司与汽车企业在充换电站建设上存在争论。是优先发展纯电动车，然后配套建设充电站，还是先把配套充电站建好，以吸引用户购买纯电动车?汽车企业与电网之间还存在电池运营模式之争。电网公司主推“换电”模式，汽车企业更乐意推“充电”模式。
此外，个人要想购买电动汽车，充电便利与否直接影响车辆的使用。然而，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据统计，北京市个人消费者所建的充电桩虽然只有1600多个，却涉及1300多家物业公司，情况纷繁复杂。
现阶段，电动汽车商业模式有融资租赁模式、定向购买模式、租赁与换电模式等。在当前的电动汽车商业模式中没有系统考虑各参与方行为及交互作用对产业链的影响，缺乏对适合我国电动汽车商业模式的深入量化研究。
电动汽车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等，应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准，汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范，标准不统一可能会造成消费者的困惑，进而影响整个电动汽车产业的商业化道路。
