北极星智能电网在线讯:12月14日，工信部装备工业司公布最新统计数据，2015年11月，我国新能源汽车产量达7.23万辆，同比增长6倍。今年前11个月，全国新能源汽车产量累计达到27.92万辆，同比增长4倍。从不得限行限购新能源汽车的政策信号，到非汽车企业开始申请电动汽车生产资质的准入调整，一剂剂强心针正在注入蓬勃成长中的新能源汽车行业。
与之相配套的海量充电桩建设也已蓄势待发，市场热情高涨。国家发改委稍早前前印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》明确，到2020年，我国目标新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。本月10日，国内又一座大型充电站——北京西客站充电站建成投运，每日可满足900辆电动汽车的充电要求。16日，财政部、科技部、工信部、发改委、能源局五部委联合发布通知，针对“十三五”充电设施奖励政策公开征求意见，所有奖励资金将专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。
电动汽车作为我国新能源汽车中的重要组成部分，正在驶入快速发展的轨道，但在一组组耀眼数字的背后，现阶段电动车主依然面临找桩困难、接口不一、电桩后期维护不规范等问题，“充电焦虑”仍难摆脱。
兼容性问题突出
“不仅仅是不同的品牌和车型，就连同一款车的不同批次，在充电桩上都可能出现不兼容的现象。”谈及电动汽车的充电问题，从事充电桩生产运营的北汽特来电新能源有限公司副总经理孙大治向记者道出了他的直接感观。车主使用不便，电动汽车充电设施的生产和运营方也需要付出更多运维成本。很显然，兼容性已成为电动汽车充电过程中的突出问题。
在孙大治看来，兼容性问题虽然最终体现在充电环节，但很多时候却与电动汽车和动力电池的相关规格参数不一有直接关系。“车企希望自己的产品体现差异化、个性化，在众多同类产品中脱颖而出，到了充电环节很有可能就会出现问题。同样，电动汽车的电池也是千差万别，有的电压在400伏左右，有的则高达500伏，也存在着和充电桩的兼容问题。”
即插即充、广泛兼容是充电桩厂商和运营企业的终极目标，然而现实却并不尽如人意，科陆新能源技术公司副总经理李璞对此深有感触。“目前电动汽车和充电设施市场主体多元，需要一方去牺牲自己兼容对方，往往牺牲的一方就是充电桩厂商，但处理不好就会导致恶性循环，彼此之间更加不兼容，进而影响整个充电桩产业的发展。”
对此，国内某知名电动汽车企业相关负责人给出的解释是，汽车厂家从整车性能的角度出发，需要兼顾车辆的整体使用。“例如某一车型在2011年生产时，对应的是一种通信协议，但投放市场两年后，有用户反馈这一协议很可能影响到了车辆行驶中其它一些更为关键的性能，所以在2013年生产时会对通信协议进行修改，这可能会对充电造成一定的影响。
一方面，目前电动汽车的充电接口和通信协议标准尚未完全统一。另一方面，即便是针对现行的标准，不同企业的技术水平和对标准的理解也不尽相同。”
兼容性问题的背后是一直被行业诟病的充电设施标准不一，其中接口和通信协议标准更是首当其冲。
