此外，特锐德、众业达、科陆电子等多家传统充电桩企业均在“互联网+充电设施”领域进行了广泛布局。密集的推广活动也是近期频繁的行业利好政策催生下的圈地运动。通过推广，充电桩企业在所在城市与物业、车企进行合作落地充电桩，培养用户。
电桩科技CEO先越认为，充电问题的解决需要打通产业链上各个长久以来形成的封闭利益环，使其聚合起来形成一个为用户服务的生态体系。要想实现这个目的，只能依靠互联网思维和整个行业的协同开放。
电桩科技和星星充电在推广活动中都打出了生态牌。所谓“充电桩生态”，即配合当前呼吁的绿色出行的生活方式，通过“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环将人、车、桩串联起来，把新能源汽车车主聚拢到自己的平台上。不过，一位充电桩运营企业负责人告诉21世纪经济报道记者，一些企业在各个地方拉合作伙伴站台，办发布会，实际在做什么并没看到。
“馅饼”还是“陷阱”
作为一项基础设施，电动汽车充电桩此前的建设主力是国家电网公司。2014年5月，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。民营资本以此为契机大量涌入。
新能源汽车市场广阔，而从充电环节切入相对门槛不高。聚电科技、电桩科技、万邦新能源等企业均在这一时段进入充电桩市场。
工信部数据显示，当前国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水平，与1∶1的标配还有差距。观察人士预估，2020年充电桩产业规模将超过1000亿元。
近一年里，充电桩概念不断被热炒，与互联网结合成为充电桩企业普遍选择。企业纷纷跳出建桩、收费、收集数据的简单模式，试图进行充电桩运营，提供快捷搜索、线上查询、车联网等服务，充电桩APP遍地开花。
作为一家互联网公司的聚电科技，一开始认为轻资产是一大竞争优势，并不从事充电桩生产，“我们认为新能源汽车是一个方向和趋势，希望参与进去。最开始是找合作伙伴提供充电桩，我们提供系统。”聚电网络科技总经理卢晓晨介绍，但是这个过程中发现与不同的厂商进行协调成本很高，充电桩采购成本也难以控制，“我们就决定打通这个链条，想去做一个硬件爆款，自己生产以最低的价格去出售。”
