重视培育新能源汽车软环境
与“重政策、轻补贴”并行的是，业内专家认为，未来还需要对推广政策做出长期的、可操作的、边际效应较强的安排，防止政策一股脑全部用完，达到内生的长期刺激推广作用。与此同时，要利用政府的资源和推动力，加强对新能源汽车使用软环境的培育。
许心超表示，北京出台的政策不会“过度”，未来会注重出台政策的边际效应。“在北京，新能源车不限行、停车不收费、未来不收拥堵费等政策，将来会一年一年地出，一年都出了消费者就会觉得力度不够了。”许心超说。
与此同时，北京正在从政府层面加强新能源汽车软环境建设，提升推广应用内生动力，对推广进行全面加速。
从增加企业动力看，北京目前正在加强整体商业环境的建设。对此记者采访时发现，除了交通、环保方面的政策，北京正在加强商业运营政策，培育新能源汽车软环境。
许心超说：“现在需要建设新能源汽车的生态环境，如公共充电桩运营商现在充电赚不了钱，要让他从其他地方赚回来，其中包括餐饮等服务业，还可以推动租车业。这样才能优化消费者的体验，增加这个行业发展的内生动力。”
从协调政府与市场关系看，北京正在提高政府的服务属性，加强企业和个人的对接。“我们政府部门要做的，是将新能源汽车的大数据提供给社会，比如说哪里车用得多，哪里有需求，电网就要去哪里扩容建桩。”许心超说。
对此，记者在北京看到，为了加强对小区物业建设充电桩的支持，北京市加强企业和消费者的对接服务，建立了自用充电桩报装平台。北京居民的报装，可以通过北京市住建委的平台推送到物业公司，整个沟通过程将越来越透明。除此以外，北京还在推动移动充电车服务，这对老旧小区、车企、酒店等应用场景都是创新，也是梯次利用电池的表现。
从增加消费者动力看，也有专家对北京利用市场规律加大消费者积极性提出建议。
电动车辆国家工程实验室副主任、北京理工大学教授林程认为，在一些软环境培育上可以利用市场规律来提高私人购车的积极性。比如在充电上，目前在夜间电网消耗低谷时，如果采取夜间充电免费政策，可能既会让个人购买新能源汽车增加积极性，又把夜间相对过剩的电能使用了，这可能比纯靠公共领域和公务领域设定目标强制推广效果要好。
