特斯拉在亚太地区的“超级充电站”突破100座
初入中国市场，特斯拉曾希望中国市场能给其全球业务贡献30%以上的销量，结果自然是让特斯拉失望了，主要原因之一，就是充电难。
特斯拉为中国车主打造的是一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案。在日常生活中，特斯拉车主99%的出行需求是在城市半径不超过100公里的范围内使用，公共充电网络主要是为了解决车主1%的长途出行需求。
不过在推行过程中，特斯拉遭遇了不少阻力，而当下，这些阻力依然存在。首先是家庭充电桩的安装，据高翔介绍，特斯拉80%的中国用户都住在高层，不可避免地，他们要安装充电桩会涉及到与小区物业的协调等问题。
在 特斯拉进入二三线城市的过程中，家庭充电安装的主要难题还是在物业方面。高翔称，特斯拉给物业提供了一些解决方案，诸如电力不足可以直接连接到电网，担心 安全问题可以通过买保险、签免责条款等等。不过，“未来如何彻底打消物业对充电设施安装的顾虑，还需要整个行业的努力，以及国家相关部门出台一些家庭充电 安装的标准。”
而在超级充电站建设方面，特斯拉也面临不少挑战。超级充电站的建设一方面涉及占地，一方面涉及供电量;地的问题相对 好解决，但是每个城市的供电量是根据城市的建筑体量和规模决定的，一些三四线城市以及一些旅游景点所处的小城市，要找到可以跟特斯拉合作的电力伙伴并不容 易。越往下沉，特斯拉的选择余地越小。
特斯拉的充电站由其自己建设、自己管理、自己运营。2014年，特斯拉在中国采购费用达到 2.5亿美元，预计2015年将超过5亿美元，而建设充电配套设施也是一笔庞大的支出。不过，特斯拉依然不遗余力，毕竟，中国是全球最大的汽车市场，并且 很快会成为全球最大的智能汽车市场。
