对于政策调整，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚坚定地支持插电混动车技术路线，但对只用油不用电的行为也表示反对。他认为，插电混动车充不上电不是车的问题，而是基础设施不足的问题。如果基础设施不足，纯电动车也发展不起来。
王秉刚说：“充电问题的解决，除了政府出手系统办法外，消费者见缝插针想办法也是一个很重要的途径，但还是要防止弄虚作假。购买插电混动车必须做到用电为主，享受了优惠，也就有保护环境的义务，这点要加大宣传教育。这样才是公平的。”
上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良表示，交大校园里就有一些买了秦的老师，不充电只烧油。他对这种现象很不满。对此，王秉刚认为，一方面，上海交大校方应该在学校各停车场多建一些充电桩，交大的校园实在太大，如果充电桩太远，对工作繁忙的老师来说实在不方便。另一方面，购买了新能源汽车的车主们，已经享受了非常优惠的政策，秦的车主也要尽些义务，要用減少排放的行动回馈社会。
王秉刚说：“你们是教师，要给周围的学生做榜样，尽量去充电，殷教授也可以在交大的网上做点提醒。大家都以积极的态度看待推广工作中出现的问题，推动它的健康发展。媒体可以开展人人都有社会责任的宣传。”
上海的政策调整反映出国内新能源车面临的关键难题——充电配套设施严重滞后。有观点认为，上海的新政策有利于避免车主将插电混动车当成燃油车，促进插电混动车产业的健康可持续发展。但仅靠这一点远远不够，还需要出台一揽子措施，推动小区充电桩以及公共充电设施建设的顺利进行。
例如，2014年充电桩建设受阻于物业的案例屡见不鲜。很多新能源车主投诉，在小区建设充电桩时遭到了物业阻拦，协商半年没有解决。物业拒绝的理由包括：小区电容不够、停车位不足、担心安全事故等。记者调查发现，因为物业阻拦建充电桩而放弃新能源车的消费者不在少数。这亟需政府出台文件，协助物业与业主解决电容与停车位问题，规范物业工作流程，扩大小区充电桩数量。
再如，公共充电桩不足，便利性不够的难题也普遍存在。上海是新能源车推广的示范城市，但按照上海市新能源汽车推进办公室公开数据测算，截至去年12月31日，上海新能源车数量和充电桩数量的比例为1∶0.32，由于充电时间普遍长于加油时间，少数充电桩远远满足不了日益增长的充电需求。
分析认为，无论纯电动车还是插电混动车，充电时间慢充要8个小时左右，快充也要半个小时，在寸土寸金的城市，车主如果选择公共充电桩充电，不仅要缴纳电费，还要交纳高额停车费，既耗费了时间成本，也扩大了停车支出。因此，在小区停车位夜间充电才是解决问题的更好办法。在加快建设公共充电设施之外，尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，才是促进新能源车发展的根本之道。如果充电桩进不了小区，普及私人购买新能源车将只是一个梦想。
