记者：《意见》要求各地要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划，在用地保障、廊道通行等方面给予支持;电网企业要确保电力供应满足充换电设施运营需求，您认为电网企业目前应开展哪些重点工作?
周大地：有些充电设施的即时功率非常大，对小区的电网、对街道的供应有可能造成很大冲击。充电基础设施跟配电网供电的安全、网络和供电能力有很大关系，不能随便想装哪儿就装哪儿，电力线路、变压器等能不能支持是个问题，10个充电桩如果一起充电，时间太久的话造成的电力冲击就很大，我认为需要与电网企业进行很好地协调。
电网也是有成本的，虽然电力行业现在很好地配合基础设施建设，但是，不等于电力行业不计成本、不在乎安全。就是说，需要合理有序、有规划地配合充电设施建设，这需要供用电双方的努力。所以，对电网企业来讲，目前重要的工作就是，在条件允许情况下，尽量创造条件，也增加必要的设施建设，比如变压器、电力线路等，扩大输电能力、保持电网稳定。充电设施作为城市基础设施大批量建设的话，还需要专门协调机构来安排。
记者：目前各方面反映，不同充电设施与车辆之间不兼容和不同充电服务企业之间不互通的问题较突出。您认为如何解决充电设施标准不统一的问题?
周大地：这需要技术标准的统一。现在是各个汽车公司为客户购买电动汽车配套建设充电桩，这就是各自设计的，标准不统一。作为公共的、通用的充电设施，必须有统一的标准。如果这几个充电站归这个平台服务，另几个充电站归另一个平台服务，就很难做到公用，所以标准化很关键。
不仅充电设施不统一，容量、电池等不统一也需要规范，所以，标准化工作有很多，和各个行业之间协调很关键。我认为，充电桩建设技术性、规划性、协调问题很多，在没有制定好统一标准之前，不要一窝蜂乱上，造成不必要的浪费。
记者：《意见》提出，到2020年，将初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络，满足电动汽车城际、省际出行需求。请您展望一下未来电动汽车的发展前景。
周大地：现在关键是成本问题，电动汽车如果能够把成本进一步降低的话，早晚有翻转的一天，电动汽车的销售有可能取代常规汽车的销售，这一天是可见的。
如果电动汽车的性能能够跟燃油汽车的性能可比，成本有所控制，加上政府的鼓励，再加上燃油价格政策和税收政策调整，电动汽车用起来更方便，它的销售量就会大增。
