最后就是盈利模式的问题。吴辉指出，目前由于电动汽车保有量少，充电站建设和运营企业普遍不盈利，因为大部分的充电站建设和运营方还主要依靠收取充电服务费来盈利。所以在目前的情况下，充电站的建设企业大部分还进行新能源汽车的租赁和运营，通过车队的运营来获取收益，另外也有部分充电桩运营商采用互联网思维，提出大数据、云平台等概念来描绘盈利前景，但是目前基本还处于概念阶段。
专家建言
新能源汽车普及还需打破技术、成本瓶颈
“除了充电设施不完备的问题，影响新能源汽车发展的瓶颈还有很多，最重要的瓶颈还是技术和成本问题。”吴辉说，“目前电动汽车的续航里程离人们需求还有较大的差距。”
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300—400公里，在充电方便的背景下，市场销量将会有一个飞跃。
众所周知，电动汽车的续驶里程受制于汽车电池所携带的能量。据了解，新能源汽车上的电池受到材质和技术的制约，所提供的续航里程有限，目前国内生产的纯电动汽车在综合工况下的续航里程均未达到300公里，而想要增加里程，要么提高电池能量密度要么尽量多地搭载电池。如今电动汽车几乎都采用锂电池，而提高锂电池能量密度可挖掘的空间已然不大。但是如果尽量多地搭载电池又面临着成本的增加。车企人士透露，为了满足消费者对续航里程的要求, 车企会在可能范围内尽量增加单体电池数量，这使得一款20万左右的电动汽车，其电池成本能占到一半左右。不仅如此，目前汽车电池的整个生命周期平均在5年左右，这就意味着消费者在5年后可能还会因为电池寿命到期而增加更换电池的成本。此外，特斯拉引以为傲的 “明星产品”超级充电桩是世界上充电速度最快的一种充电装置，即使用它充电也要花费40分钟才能将Model S 汽车的电池充满，这与燃油车加油时间相比依然过长。这种长时间补充能量的方式也制约了电动汽车的发展。因此，吴辉表示，只有打破技术、成本等瓶颈，新能源汽车才会真正走进千家万户。
