然而与全国各地星罗棋布的十几万座汽车加油站相比，目前我国电动汽车的充电设施确实很少。根据国家能源局发布的数据，截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，并且随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏更加凸显。“总体来看，建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。” 国家能源局副局长郑栅洁说。
吴辉也认为充电设施是在目前技术条件下影响新能源汽车发展的瓶颈之一。他指出，目前电池的能量密度不能完全满足电动汽车的要求。而且电池和其他行业不一样，并不遵循所谓的摩尔定律，其技术的提升是非常缓慢的，电池能量密度及电动汽车续航里程在短时间内难以得到大幅度提升，在这种情况下，要想大规模推广电动汽车必须具备完善的充电基础设施，否则消费者很难主动购买。
建设充电设施面临重重困难
目前我国建设充电设施面临的困难还是比较多的。
首先就是标准问题。充电设施标准不统一，不仅会造成重复建设，更会影响用户体验。郑栅洁说：“就像原来手机充电设施一样，也都是五花八门的，大家有一堆充电器，一堆电池，现在逐步走向完善、走向统一、走向标准。”吴辉指出，虽然国家已经出台了多个关于充电站和充电桩的标准，目前在充电接口方面基本上完成了统一，但是在更深层次的通信协议上，还有很多需要统一完善的地方。“充电站更详细的国家标准一定要尽快出台，否则不同充电服务平台按照各自的标准建设充电站一定会造成资源的浪费。”
其次是充电站(桩)建设各方主体利益的协调问题。用户居住地是新能源汽车充电的重要场所，也是当前充电设施建设的难点之一。据业内专家介绍，居民小区建设充电桩遇到的主要困难一方面是车位不足，另一方面是安装充电桩涉及物业公司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中协调难度较大。吴辉说，在目前的情况下，物业公司对于小区充电桩建设不积极，主要的原因是小区安装充电桩增加了物业公司的成本，却没有让其享受到相应的利益。一些老旧小区，用电负荷基本已经满了，如果有大量的充电桩同时工作，用电容量增加可能会对电网造成一定影响，因此需要电网公司对原有电网进行改造。此外，集中式的充电站可能还需要电网公司单独为其从配电网拉线，这些都给电网公司增加了成本。因此，需要一种新的商业模式来让车主、小区物业、电网公司、充电站建设和运营各方都能获得一定的收益。如果只是靠政府政策来强推，效果应该不是很好。
