法国：电桩不给力，补贴很任性
近几年来，随着法国政府对新能源车的“任性”补贴（每购买一辆纯电动汽车的补贴额度在5000欧元到7000欧元之间，而混合动力车补贴额度最高也达4000欧元），市民购买新能源车的行为也在快速上涨。不过，与之相反，法国目前投入使用的充电桩却只有8000个，根本不能满足电动车的市场发展需求。
为了解决这个难题，法国政府经过审议后拍板：未来3年法国将在现有充电网络基础上增加16000个充电桩，预计投资8000万至1亿欧元。据悉，法国博洛雷集团(Bolloré)和法国电力集团与雷诺集团的联营企业将参与电动汽车充电站点建设项目。
瑞士：只需15秒，电动巴士另类充电思路
瑞士ABB公司开发了名为“闪速充电(FlashCharging)”的技术，乘员135人的电动巴士能利用行驶路线上各个车站作为充电点进行充电。车辆在停靠单台的时间，就可以通过充电点进行短暂充电，充电率达到400千瓦。车辆的充电设施位于车顶上方。充电点与由激光控制的移动臂相连，能在15秒内为汽车电池完成一次充电。这一设计的理念是，让电动巴士在一次充电后有足够动力行驶至下一个充电站。线路终点站将允许长时间的完整充电，而完整充电后汽车可行驶更长距离，据ABB公司透露，一次完整充电的时间大约需要3到4分钟。
除更快的充电时间之外，这一系统还使用了名为TOSA的无碳排放解决方案，从清洁的水力发电站获得电力。TOSA巴士系统由瑞士洛桑联邦理工学院(EPFL)交通中心和ABBSécheron等公司联合研发，日前他们已成功试运行了TOSA系统。
德国：30分钟，电动车满80格血
作为宝马、奔驰和奥迪的故乡，德国也很注重电动车的发展。而且，政府规划在2020年前，德国上路的电动车要达到100万辆。
目前，德国上路的电动车只有约10万辆，充电桩只有约2100个。所以，即使市民有购买新能源车的打算，却很有可能半路变废铁。近期，政府决定，将针对大城市与交通要道，至2017年计划建成400个快速充电桩，要求半个小时内必须让电动车满80格血，而且还要统一使用具有欧洲标准连接器。
将电动汽车充电装置集成到传统的路灯上，这是世界各国都在努力尝试的降低电动车公共充电设施成本的方法之一。柏林首批4个集成了汽车充电装置的传统路灯杆于2014年12月改造完毕，正式投入使用。这套装置还包含一个计费模块，用户采用预付费制度，充电产生的电费会直接在系统内扣除。在路灯杆上安装充电装置花费300到500欧元，而新建一个充电桩则需10000欧元的投资。在路灯杆上安装充电桩却是比新建一个充电桩的成本低，这对于中国来说，也是可以借鉴的方向。
