电动汽车还有15年很好的前景
在过去接近十来年的时间里，大家对电动汽车都有这样那样的理解，很多人都觉得电动汽车发展不起来，这里面主要有几个问题。
一是认识不统一，包括电动汽车本身产业的发展思路或者是技术路线的选择不明确，也包括车到底是用充电还是换电，我们对充电技术路线的选择也是不清晰的。二是标准不是很健全，三是政策配套不到位，四是协同力度不够大。
对电动汽车我们首先预判车的发展思路，当时我们最担心的是如果是燃料电池汽车出来后充电桩会不会有很大的冲击，当时我们判断燃料电池汽车要成熟恐怕要到2030年，也就是说电动汽车发展还有15年的很好的发展前景，但是如果把电动车和智能电网结合在一起来看电动车的生机远远大于燃料电池汽车。
把全国分成三类地区，建480万个分散式充电桩
有一个简单的500万辆预测的逻辑，在这个基础之上定了要建480万个分散式充电桩，还有1.2万座充电站。对公交、出租、环卫进行了预测，要建3850座公交换电站，2500座出租车充换电站，还有2450座环卫物流等专用换电站。
同时又把全国分成三个地区，一个是加快发展地区(条件较好地区)，预测在加快发展的地区有266万辆的需求。
另外就是示范推广地区，在新能源示范城市的省都放到示范推广地区，这个地区建大概4300座充换电站，满足223万辆电动车的需求。
另外就是积极促进地区，主要是西部地区，有10万个桩。发展快的地区就是东部和南部地区。我们把500万辆车、480万充电桩分散在每个省里。
建桩以家、单位及公交、出租场站为主
我们在自住小区里面安排了280万个用户专有充电桩，在单位内部停车场有150万个用户专用充电桩，这是专用的充电站和充电设施。这是对充电设施的整体部署。
出台了一系列的建设原则，比如主要的一个原则就是提出以用户居住地、单位停车场、公交以及出租车场配建充电设施为主，以公共停车场、社会公用停车场、临时停车位等配建设施为辅，也就是说充电设施主要是以家里、单位、公共公交场站为主，其他的公共建设、社会公共停车场、临时停车场都是辅助的，但这个量会大一些。
再有就是逐步建立城市快速充电站、高速公路快充站为补充，也就是说整个建设的体系和思路是以家里、单位以及公交、出租场站为主。而以公共停车场、临时车位为辅、独立的城市快充站和换电站以及高速公路都是一个补充，这是我们建设的基本思路，在这个基础之上对每个区域配建标准进行要求。
比如要求在城市里面新建的住宅100%配充电桩或者预留充电桩安装条件。公共场所里面预留10%的车位留着可以装或者装上了充电桩。比如在足球场等公共地区要求有10%的公共停车位一定要装上充电设施。每两千辆车辆配一座充电站，鼓励同步建设公共停车场和充电站的思路。
