这是一个怎样的数字概念呢？
以今年前8个月销量为例，国内新能源汽车的累计产销量达到了12.35万辆，同比去年增长了3倍。照此推算，2015年全年的新能源车预计销量在20万辆左右。也就是说，未来5年内，中国新能源车产销将再乘以25倍！
截至今年6月底，中国全国充电桩的总数大概有3万个左右。换而言之，未来5年内，中国充电桩的总数将乘以150倍！
虽然这只是理论的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春风下，充电桩领域孕育了极大的投资和发展空间。业内人士分析，政策的不断加码有望让新能源汽车市场由此前的不被接受、不被认可变为逐渐复苏。
普及任务将交由铁塔公司？
尤为引人关注的是：日前，国务院副总理马凯在北京通信展举行期间表示，国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。这是不是意味着继国家电网之后，铁塔公司将成为又一支充电桩国家队？
从铁塔公司相关人士处获悉，目前，铁塔公司已经开始对参与充电桩的经营进行跟进研究，在研究阶段结束后，或将进入操作阶段。
在业内人士看来，国家把充电桩的重任交给铁塔公司是看中了铁塔公司的基站优势。“铁塔公司的基站都有储能，依托这些储能，就可以做光伏充电站，会起到资源的优化配置作用。”清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江表示，尤其是在郊区的高速公路上，如果利用铁塔的基站优势，将会大大解决高速公路上的充电问题，也节约了资源和成本。
“把充电桩和铁塔基站融为一体，这种做法在国外开始有了，比如在温哥华，由加拿大运营商Telus牵头，建立基站和充电桩二合一的站点，目的是打造绿色城市和部署4G网络扩容，未来还准备把街道路灯、4G基站、Wi-Fi和充电桩四合一。”何继江说。
缺乏明晰的商业模式支撑、充电基础设施建设和运营成本极高、充电接口标准的不统一等难题，这是摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”，铁塔公司也不例外。
该公司员工表示，场地是充电桩落地的关键，从近期来看，铁塔公司可能没法解决。“并不是每个营业厅都可以建充电桩，尤其是像北上广这样的大城市，本来停车位就很紧张，不少营业厅门口压根就没有停车位，怎么建充电桩？如果和路边的停车场合作，就要涉及管理、各方收益等问题，在法律法规没有明确的前提下，这是一场双方的博弈。”
