这是一个怎样的数字概念呢?
以今年前8个月销量为例，国内新能源汽车的累计产销量达到了12.35万辆，同比去年增长了3倍。照此推算，2015年全年的新能源车预计销量在20万辆左右。也就是说，未来5年内，中国新能源车产销将再乘以25倍。
截至今年6月底，中国全国充电桩的总数大概有3万个左右。换而言之，未来5年内，中国充电桩的总数将乘以150倍。
虽然这只是理论的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春风下，充电桩领域孕育了极大的投资和发展空间。业内人士分析，政策的不断加码有望让新能源汽车市场由此前的不被接受、不被认可变为逐渐复苏。
杭州将新建充电桩3500个 新建小区停车位配建充电桩不低于10%
杭州作为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市，取得了不错的成效，但相较于燃油汽车而言，新能源的推广仍任重道远，尤其充电设施的建设，依旧是道绕不开的“桩”。
在国务院通过的《意见》里，我们也注意到，“要把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%”。
早报记者了解到，目前各地的充电建设计划中，一般提法是新建小区的配建比例，比如：北京即将推出的规划中，要求拟出新建小区停车位配建充电桩不低于18%。
业内人士分析，国务院这一部署，把这一配建和预留安装比例要求提高，范围扩展到全国各地，力度可谓空前。
今年7月，早报记者从国网杭州供电公司获悉，《杭州市电动汽车充电设施近期布点规划》已获杭州市政府批复，今后，杭州新建小区，都需要为充电桩预留10%的停车位。
本次《规划》范围包括上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区和余杭区在内的八个区。富阳区根据《规划》确定的布点原则和策略，加快编制充电设施布点方案，以《规划》修改的方式纳入。
根据《规划》要求，新建的商务办公楼、住宅、酒店宾馆、超市卖场等民用建筑工程项目和自走式城市公共停车场，按不低于停车位总数10%的比例，配建充电桩位或预留充电设施接口。
此外，杭州还将新增乘用车充电站15座、商用车充电站10座，新建分散布局的充电桩3500个。重点分布在九乔国际商贸城、未来科技城、奥体中心(或滨江)、三墩北、城东新城等区块。
其中，乘用车，主要用于载运乘客及行李或临时物品的汽车，最多不超过9个座位，充电站布点结合出租车的运行轨迹来布设，主要以出租车服务区，大型交通枢纽和社会停车场布置。
而商用车包括所有载货汽车和9座以上的客车，充电站布点主要是结合公交场站，快递物流中心，环卫用地来布置，用地相对固定，也同样保证四个方向的均衡。
民间资本放开 下沙首批充电桩试点
据了解，目前充电桩建设方面，国家电网占70%，很多民间的资本也蠢蠢欲动，打算进军充电桩建设。
好消息是，国家已经开始放开政策，将放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。
不久前，得到乐视战略投资的电桩公司预计今年将建成充电目的地600个，并于9月起已经在上海、北京、南京、广州、成都、重庆、郑州推出了免费申领充电桩的活动。
