前不久，国内某新能源客车在充电时发生起火事故，造成一人死亡。据统计，该车搭载的动力电池在不到一年内，已经发生3次起火事故。当记者在搜狗搜索栏输入“电动车充电安全事故”的关键词时，此类新闻占满电脑屏幕。在中国电动车网，记者也发现了一份罗列全国各地电动车发生起火事故的详单。杭州、石家庄、长沙、郑州、合肥等均在名单之列，而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟电池有关”。多起事故及这份详单的背后，都在表明动力电池安全掣肘新能源车的发展，按照此逻辑推理，如果电池成了电动汽车发展道路上的短板，那么，正在行进中的互联网公司们，必然也会在电池上摔伤命中注定的一脚，从而抑制互联网造车的发展进程。
原因解析 国内电池整体薄弱
目前，在中国市场有这样一个现象值得关注，外资电池在国内电池市场是“主导位置”。因为目前在几个知名自主品牌中，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。
大众中国负责人海滋曼曾表示，大众即将引入中国的15款新能源车，将采用韩国三星和LG的电池，因为国内动力电池达不到大众的标准。雷诺掌门人卡洛斯˙戈恩也公开表示，只有LG化学的电池能符合雷诺的标准。这一现象也凸显出国内电池的薄弱现状。
“电池对纯电动车发展的重要性无需赘言，如果国内互联网公司在造车过程中，连电池等零部件都要依赖国外，一是车造出来了，关键零部件都还是别人的，意义何在呢？二是，自主品牌在核心技术上始终处于空白区域，啥时候才能壮大呢？”一业内人士感慨道。
突破瓶颈 打通供应链间的协作
目前，日韩在动力电池方面处于领先地位，我国与之相比，在技术创新能力及供应链间的合作都有不小差距。因此，有业内人士表示，如果动力电池产业想健康发展，必须进行技术升级。
该人士直指目前国内市场存在的弊端，在国内，本土电池厂商和整车厂商之间的合作不紧密、不迫切，两个本该通力合作的独立体分别沿着各自的轨迹行走，交集甚少。因此，要尽快建立供应链之间从研发到产业化的深度协作，才能尽快突破动力电池领域面临的性能瓶颈。“相信，核心技术上去了，互联网造车也会如虎添翼。”多位专家对此表示。
