支持政策已出台
目前,世界各国高度重视新能源汽车发展,出台大量政策支持充电站建设。新能源汽车的发展作为解决全球气候和环境问题的重要突破口,得到全世界主要国家的认可。
根据相关预测,2015年全球电动汽车销量将达到110万辆,2020年将达到690万辆,年均复合增长率44%,全球新能源汽车行业增长空间巨大。在全球范围内电动汽车发展提速的同时,国际充电基础设施的发展也驶入快车道。美国、英国、日本等政府对电动汽车和充电设施采取了刺激性的补贴政策,极大地推动电动汽车和充电设施的建设和发展。
当前,发达国家的充电设施较中国更为完善,尤其是快速充电网络的建设。不过,国内充电设施扶持性电价也已出台。2014年7月底,国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费;电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策,鼓励用户降低充电成本。2014年11月,财政部、科技部、工信部和发改委四部门联合出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。此外,各省市也积极出台政策支持充电基础设施建设。
投资标的怎么选?
充电桩指数的市场表现
从A股市场表现来看,充电桩指数变化区间在约[75%,455%],表明在二级市场投资充电桩行业将会大概率获得超额回报和绝对收益。2010年6月1日以来,充电桩指数最高涨幅达到3倍以上,走势与创业板类似,但是整体幅度和高度强于创业板,代表了新兴产业得到投资者认可;充电桩指数远远跑赢上证指数,代表了经济发展的新领域在资本市场获得认可。
充电行业投资逻辑
电动汽车充电方式主要分为两类:充电和换电。充电分为常规充电和快速充电,需要充电桩和建设充电站;换电即将整车电池进行更换,需要建设换电站。短期来看,充电站比充电桩重要,因公交车充电站现在使用率最高,在电价成本明确后,公交车充电站运营企业受益最大。
充电桩:充电桩一般采用额定功率7kW以下的交流充电模式,优点主要体现在硬件和占地成本低,并且充电时对电网的冲击小,电动汽车的充电时间为4至6小时,有利于延长电池的使用寿命。
充电站:主要为电动公交车、出租车及公用车充电,由充电桩、非车载直流充电机等组成,既可以提供常规慢速充电,也可以提供快速充电。慢速充电也采用充电桩,快速充电需要功率较大的非车载直流充电机,额定功率可以达到200kW以上,充电时间可以控制在一小时内。尽管快速充电时间短,但不仅影响电池寿命,还会对电网造成较大的冲击,需要进行合理的规划。因此,充电站快速充电主要起应急作用。
换电站:主要由电池拆卸安装设备和电池存储仓库组成,为用户提供更换电池和电池维护服务。通过直接更换车载电池的方式补充电能,时间与燃油汽车加油时间接近,换电方式最为便捷。但是需要电动汽车和车载电池实现标准化,而且换电过程需要专业人员进行操作。换电站可以建在充电站,也可以单独设立,相比充电站占用场地面积小。
充电桩不仅仅是“充电”,目前的充电市场正处在快速扩张阶段。由于充电设施具有稀缺性,刺激着各方抢桩布点。各自的商业模式也都在探索之中。目前,充电桩的盈利模式测算基于“充电电费+服务费”。但是从长远来看,充电设施最大的价值在于可以成为大数据的入口,或者说“车联网+桩联网+互联网”三网融合的结合点。能源互联网下,充电站经营上有望从单纯的充电服务向数据服务、信息服务等模式转变。充电桩将来可能形成的商业模式包括免费提供充电系统及终端、收取充电服务费、电动汽车经营、分时租赁、4S增值服务、电子支付以及云联网云平台等。
