奥迪
同样是在2015年的CES消费电子展上，奥迪也对外展示了最新研发的电动汽车无线充电设备。而奥迪开发的无线充电系统的最大特点是供电线圈为可升降形式，通过使供电线圈靠近受电线圈，实现了超过90%的电力传输效率。
与奔驰宝马的功能类似，奥迪的无线充电装置输出功率同样为3.6kW，使用的频带在80k至90kHz之间。该套供电系统在供电线圈一侧设置了蛇纹状可动部。电动车辆停放到供电器上方之后，供电线圈会缓缓上升，以缩短与设置在电动车辆底面的受电线圈之间的距离。由此，该系统用于底盘高度不同的多种电动车辆时，均可保持能够高效传输电力的线圈距离。
沃尔沃
沃尔沃在无线充电领域属于后来者，但是却实现了汽车边行驶边充电的创举。在沃尔沃最近的测试中，技术人员成功通过一块铺设在地面的无线充电基座为一辆搭载嵌入式感应线圈的C30电动汽车完成了充电，而且速度非常快，整个充电过程仅用时2.5小时。
另外，沃尔沃也正在测试在快速道路上为电动汽车充电的系统。这一项目的主要内容是在道路中铺设两条电缆，并允许电动汽车在通过时进行持续充电。沃尔沃集团在自己位于瑞典Hallered的测试中心建设了一条长约0.25英里的测试道路，该测试道路内部铺设了电缆。之后，一台拥有集电器的测试用卡车在经过这段道路时会同电缆自动展开连接，750V的直流电将对车辆进行充电，并将经过一个车载水冷装置。
不过由于充电必须在汽车时速60公里/小时内进行，因此这项技术仅适用于高速公路上。
现代起亚
现代起亚目前与美国无线动力公司MojoMobility得到美国能源署的资金与支持合作研发电动汽车无线快速充电系统，据悉该系统动力输送率最高可达19.2kW。
现代起亚和MojoMobility正在开发的无线动力传输系统共包括3个阶段，第一阶段：打造一款10千瓦、充电效率超过85%的动力传输系统。该系统可以实现能量发送装置和接收装置的无线传输；第二阶段：集成一个适用于电动汽车并且效能达到92%的密集系统；第三阶段：测试该系统的耐久性、互操作性、安全以及性能。
目前，阻碍无线感应式充电技术大规模运用的瓶颈主要是对于辐射的担忧，因为无线充电会产生强大的磁场。当人或动物位于电动车和充电装置之间时，有可能带来电磁伤害。另外，缺乏统一标准和传输效率问题也是阻碍其发展的瓶颈。
对于汽车制造商们来说，无线充电的意义重大。如果能够全面普及无线充电技术，就能够极大地提高电动汽车充电的便利性，不管是在充电过程上，还是在续航上，都将大大增加人们对于电动汽车的接受度。可以说，成熟发展的无线充电技术，将会是电动汽车占领市场的最重要的因素。
