丰田
丰田的无线充电系统在2011年问世，与日产不同的是，丰田的无线充电采用了电磁共振的方式。丰田以插电式混合动力车普锐斯PHV为原型，无线供电系统的输出功率为2kW。使用频带是已经基本作为国际标准取得共识的85kHz频带。电力传输效率约为80%。
地面上设置的供电线圈与车辆底部设置的受电线圈的距离约为15cm左右。水平错位的最大允许范围是一条轮胎的宽度。前后方向利用车载导航仪的辅助，基本不出现错位。
本田
作为日系三强之一，本田同样也在开发自己的无线充电技术。本田与Witricity公司合作开发出一款新系统，通过飞度EV测试了磁场共振式无线充电技术，磁场共振式无线充电技术与声波共振类似，只要发射端和接收端达到相同的共振频率，就能传递能量。因此对于位置要求没有那么高，而且支持一对多充电，不过遗憾的是能量损耗比较大，而且传输功率越大损耗也就越大。
根据本田公司表示，只要发射端与接收端有80%的面积重合，线圈在横向误差±10厘米，纵向误差±5厘米，平行误差±2度的条件下，仍可实现80-90%的传输率。
宝马、奔驰
作为两家老牌德系豪华汽车厂商，经常处于竞争关系的宝马和奔驰，在电动汽车无线充电的研究上，采取了合作开发的形式。据悉，奔驰和宝马合作研发的无线充电技术包含两个部分，一个是汽车底盘安装的线圈，另外一个是内置线圈的地板，当汽车开到充电地板上时，就能实现无线充电。车底盘的接收器和电磁设备上的发射器会通过Wi-Fi连接后自动进行充电，而且当汽车充满电后两者会自动断开。
宝马和奔驰的这套系统目前的额定功率为3.6KW，以宝马i8为例，该系统可在两小时内为其充满电。目前双方正在对线圈等进行进一步改造，使其输出功率最终达到7kW，未来还将用于更多宝马奔驰旗下的电动车产品。例如，奔驰宣布会在即将到来的S500插电混动汽车上提供无线充电，而宝马则计划将该技术应用在更多i系列车上。
