北极星智能电网在线讯:6月8日，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》发布，该规定明确了充电服务费最高不超过每千瓦时1.6元；7月底，北京发改委发布消息，自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费，暂时不会根据油价的变动实时浮动。
据不完全统计，截至目前，全国已有上海、江西、南昌、沧州、青岛、合肥、南京、河北、扬州、济南、佛山、惠州、青岛、北京、运城、武汉、大连等17个省市出台充电服务费标准，费用从0.65元/千瓦时至2.36元/千瓦时(含电费)不等。越来越多的省市加入到收取充电服务费的行列中，充电服务费已经成为一种趋势。
充电服务费的制定，让有意进入充电桩服务的厂家看到了机会，但对于消费者而言，实际情况并非如此。今年8月3日起，杭州首批收费充电桩在下沙投入运营。至今，这些叫“电蚂蚁”的充电桩已“上街服务”超过20天。不过，据介绍，在已投放的14个分布点、65个充电桩中，仅有2个布点有车辆充电，其他12个布点无人问津。
这个被称作“电蚂蚁”的充电桩是由杭州约行新能源汽车服务有限公司投放运营的，向社会收取的充电费是2.3元/千瓦时。其中，充电服务费为1.3元/千瓦时。在已出台充电服务费标准的省市中，1.3元/千瓦时只能算是中等水平。杭州是全国最先发展电动汽车产业的城市之一，截至2014年8月，杭州有电动汽车总计约6800辆，其中私人车辆6200辆。杭州是国内电动汽车保有量较大且经济发展水平较高的城市，对收费充电桩的使用尚且不够积极，试想，在收取充电服务费最高且经济发展水平不高的江西（达到2.36元/千瓦时)又会如何？
可以说，电动汽车的推广主要是依靠自身的价格优势，加收服务费对其使用成本到底有多大影响呢？以北汽E150EV电动汽车为例，该款电动车百公里耗电量大约在16千瓦时左右，国家电网公共充电设备充电量的收费为0.8745元/千瓦时，在加收服务费前，只需要花费约14元，而一般的燃油汽车则需要花费50元左右，但是加收服务费后，电动汽车的花费翻了一倍，与一般燃油车相比优势缩小很多。
