统一充电国标，有两层意思：一是特斯拉车型采用充电国标，能在其他建造商建设的公共充电设备上充电，这种统一对特斯拉市场推广很有利；二是其自身建设的充电设备采用国标，也能为其他品牌电动车充电。
不过，特斯拉一直没有将已经建好的充电网络对外开放，而赛特康、普天新能源等其他充电设施建设商则一开始就是共用的。21世纪经济报道记者曾当面问特斯拉高层，其默认充电网络仍采用封闭性。7月31日，特斯拉中国相关部门也没有回应。
电动车推广的市场逻辑是，谁的充电网络更完善，谁将占有绝对的市场优势。特斯拉背后的想法并不难理解：特斯拉车主可以借用公共充电设施充电，而其他品牌车主则不能用特斯拉的充电设施。
“特斯拉对自身市场的保护，本来也不好评价，但问题是，充电设施应该像加油站一样不分品牌，才有利于社会资源的优化配置。如果各个厂家都自顾自建自己的，会有多少资源被浪费？”一位电动车厂商内部人士说。
国家允许社会资本建设充电设施后，建设速度进展太慢的最主要原因是，核心城区土地资源短缺，购物中心、写字楼等公共区域则充电车位短缺。“拿地很难，首先要等相关部门规划出合适的空地，进行拍卖等环节后，才能拿到地。也可以自己去找适宜的地块，再找相关部门审批等。但自己找实在太难了，现在城市中心基本上已经没有地了。”
上述车企内部人士认为，特斯拉独立占领资源的方式，不会被国家相关部门认可。电动车企普遍的共识是，车主个人车位、家庭充电可以不开放，但超级充电站、购物中心等的目的地充电设施，则不应该封闭。
