根据国家发布的规划，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个，电动汽车与充电设施的比例也将从现在的4:1提升到接近标配的1:1，整个充电市场的规模将超过1000亿元。
事实上，特斯拉也想赶上公共充电设施的快车。“充电国标出台和实施之后，我们会全力配合这个充电国标，使得我们今后的车辆能够完全按照中国的充电国家标准去生产。”特斯拉副总裁任宇翔在8月1日召开的由中国电动车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上说。
特斯拉之所有不像其他品牌电动车一样，现阶段就能完全兼容国内的公共充电站，原因是特斯拉需要修改车型内部的充电通信，涉及到的问题可能是充电功率、安全等方面的验证，并不简单。
“我们会研制和开发国标的兼容性，让车主可以通过兼容的适配器享受国家充电标准的充电设备。”任宇翔说。不过，这种应急方案并不是很便捷，可能遭到已购车车主的批评。
特斯拉对面临的问题很谨慎，未公布采用国标充电的车型在什么时间推出，也未回答是否会在充电速度等方面做出妥协。特斯拉以续航里程长、快充充电时间短为优势，但公共充电站是否能提供相同功率充电，是特斯拉未来要担心的问题。
充电网络仍封闭
有统计机构的数据显示，特斯拉今年上半年在中国的销量接近1900辆，但特斯拉公关总监陶融对此不予置评。
其他车企对公布销量习以为常，特斯拉中国则特别保密。原因无外乎是销售情况不好，没有达到预期，特斯拉中国团队要面对来自美国总部和舆论的巨大压力。今年上半年，特斯拉全球销量达到2.15万辆，中国一直被马斯克认为是仅次于美国的第二大市场，但销量份额不到1/10。
销量低迷的原因仍然归结为充电设施不完善，特斯拉中国的工作重心就是建设充电设施：特斯拉采用以家庭充电桩为主、目的地充电桩和超级充电站为辅、通用移动充电器为补充的网络发展模式。
特斯拉充电网络已经形成一定规模。单单目的地充电桩已遍布全国百余个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置；并宣布年内实现华北-华中充电网络、华北-东北超级充电网络布局。
特斯拉的充电网络是目前国内社会资本建设最完善的，据任宇翔称：“已经在一百多个以上的城市总共建造了69座超级充电站，已经覆盖了中国90%以上的人口。”
