模式之考
而在解决了充电桩兼容性问题后，还需解决的问题恐怕与商业模式相关。
此前，充电桩盈利模式不清晰成为制约发展的一大障碍。数据显示，2013年时，由于高额的建设成本和运维成本，国家电网建成的400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利，全线亏损。
去年5月，国家电网宣布只专注于交通干道上的充电设施建设，退出城市中心电动汽车充电设施建设市场，向社会资本开放。“过去是电网做，现在是民营、石化等等都在做，大家把资源统筹整合起来形成这样的模式。”许新超认为，充电桩的发展需要社会力量介入。“注重发挥整车的边际效应，一定要和产业相匹配，只有这样出的政策才有效。”
如今，江苏常州首创充电桩“众筹建桩”使充电桩变为盈利项目。对于“众筹建桩”的模式，北汽集团董事长徐和谊深表赞同。“众筹整合了社会力量，谁拿资源谁受益，将会调动社会的积极性。”徐和谊告诉本报记者，“北汽现在也在做众筹，目前来看效果不错。”据了解，目前北汽新能源以车企身份众筹建设的首批8座充电站，共61个充电桩已正式投入使用，覆盖了包括集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆等地点。
而在“众筹建桩”模式中，无论企业或个人，都可通过提供场地或资金的方式进行合作，共同建设公共充电桩，同时共享充电桩的运营收益。参与众筹的企业和个人，可以在该模式中扮演投资方、充电服务运营方、场地资源方中的一个或两个角色。
“这种企业、政府、社会资本多方参与的建桩模式，今后将成为北京地区充电桩建设的一个新方向。”北京市科委相关负责人表示。此外，在实现企业众筹自建充电站的同时，个人众筹模式也有望被引入。“希望个人充电桩也能够参与进来，当车主的私人充电桩闲置时，可以通过借给他人充电来收取一定费用。”
不可否认的是，只有当各方均有利可图时，充电桩的发展才不至于失去动力。而这又将彻底打破新能源推广的最大掣肘。
