充电国标的修订无疑解决了上述难题。不过，由于充电标准主要由物理充电接头和内部充电协议两大部分构成，如果内部协议和电池管理系统都不兼容，即便是更换物理转换头也无法充电。“交流电(充电)接口好改，但直流电就麻烦很多。”有特斯拉相关业务负责人曾透露。
因此出台新标准，可能会导致大量已有充电设施报废。由于涉及诸多企业的利益，也成为此前新国标出台难的原因。
利好不断
不仅是统一充电国标，一系列鼓励充电桩发展、规范充电桩标准的政策均在酝酿出台。
国家能源局电力司副司长童光毅透露，由能源局牵头制定的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》即将公布。“两个文件出台后，我们会按照国务院领导的意见，专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟，推动基础设施在全国各地的建设和应用。”在童光毅看来，上述两个文件的出台和联盟的成立，将助力充电桩产业快速扩张。
此外，国家能源局从去年6月就开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，去年年底前已经完成了第一稿。据悉，目前《规划》已经具备了正式出台条件，正在走程序。根据《规划》草案，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260亿元。
而按照国务院早前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力要达到200万辆、累计产销量超过500万辆。这意味着国内公路充电站的密度需要比肩目前4座加油站/100公里的密度。据悉，2014年底我国公路里程为440万公里，以此匹配充电站建设，规模即可达到5280亿元人民币。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，如果连同产业链衍生的其他服务计费，“到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”
“此前每一次利好政策的释放都带来新能源汽车销量的猛增。”许新超坦言，“充电设施建设需通过创新驱动，并通过多种方式来破解难题。”这些包括路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电车等形式的充电手段都已在计划之中。
