电磁辐射对人体有害?
目前国家并没有出台无线充电的统一标准。在电动汽车内，由于车壳的屏蔽作用，磁场强度较小;在电动车外，虽然磁场强度较大，但仍小于国际非电离辐射防护委员会(ICNRP)推荐的安全限制。此外，干扰磁场强度随着距离的增加而迅速衰减，下车离开后就不会受到影响。
能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东透露，目前充电国标修订工作已基本完成，开始征求意见，7月下旬将召开最后一次讨论会，8月国标的修订稿就会提交。王丽芳告诉记者，新出台的国标应该会涉及到无线充电的标准。
充电原理&标准
中科院电工所博士郭彦杰告诉记者，市电频率低、变化慢，因为衰减很快而不适合在空间中传播。要先把市电变成高频交流信号，通过一个类似微波炉线圈的装置把电磁波发射出去，车辆端再把能量收集起来用于充电。静止充电时，传输效率可以达到90%以上。
据了解，无线电能传输原理最早是由尼古拉˙特斯拉于1893年哥伦比亚世博会上展示的。王丽芳介绍说，无线充电的原理其实是一样的，各家也并没有技术路线的差别。但涉及到如何实现、达到什么样的性能参数、各部件之间如何通讯等问题，无线充电也像有线充电一样面临标准不统一的问题，这个问题在国际上也存在。
多点开花，但都是小花
目前无线充电在电动汽车上还没有大规模的应用，但日本、美国、欧洲很多整车企业和零部件供应商等第三方公司在做技术储备，如奥迪、大众、丰田、本田、日产、通用、宝马，美国德尔福公司(Delphi Corporation)、德国博世(Bosch)公司等等。中科院电工所王丽芳老师的团队得到北京市科委的支持，开展《基于磁共振式的耦合方式无线充电装置产业化关键技术研究》项目研究，并已经和北汽合作,年底在北京市示范运行5辆EV150或者EV200，明年运行20辆。
此外，中兴通讯已经相继与宇通客车、蜀都客车、东风客车，以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作，与国内不少城市达成了示范线建设协议。来自成都公交的实际使用数据显示，只需耗时不到8分钟，所充电量即可满足新能源公交汽车一圈8公里的行驶线路。中兴技术人员介绍说，该公司研发的电动汽车无线电充电技术设备价格为1万到2万元，目前在外地已经试行，但要在北京推行还需要时间。
在2015德国汉诺威CeBIT展的无线充电演示区(图片来自网络)
