市场预计，2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，到2020年将突破1000亿元，因此充电桩市场是一片新蓝海。而对电动汽车来说，快速充电，充电方式便捷是首选，这意味着技术更高的充电桩将更受市场欢迎。
跑马圈地
统计显示，2014年电动汽车共生产78499辆，销售74763辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。但在新能源汽车销量高速增长的同时，这些车主却面临无电可充的尴尬局面。
万马股份相关负责人士认为，这一局面的改变是迟早的事，“以前是争论‘先有桩还是先有车’，现在基本形成共识，那就是先把充电桩建设好，先把标准制定好，然后新能源汽车才能更快发展。”
事实上，充电桩标准一直较为混乱，目前只有特斯拉有自有专属充电桩。上述万马股份高管透露，公司的计划就是在建充电桩外，参与标准的制定。
一位参与标准制定的消息人士表示，“修订之后的充电桩国标将在充电的兼容性和安全性方面实现突破，这将提升充电桩的利用率，在一定程度上解决充电难的问题，最终达到推动新能源汽车发展的目的。”
值得注意的是，7月中旬，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长许心超透露：“目前，充电桩国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。”
事实上，很多企业已经在充电桩领域“抢跑”。据记者观察，国内进军充电桩的企业已经出现你追我赶的局面，仅上市公司中就有特锐德、奥特迅、科陆电子、阳光电源等大举投资充电桩，而万马股份则算得上是充电桩领域的一匹黑马。
华创证券新能源分析师张文博在其研报中提道，随着万马股份充电业务的增长及合资公司的成立，万马股份事实上早已形成一体两翼业务格局，充电业务上升至公司发展战略高度。
数据显示，万马股份今年1-5个月的订单已经超过2014年全年，而且与2014年主要供应国家电网不同，今年更多的订单来自整车企业。
张文博预测，未来万马股份的充电平台将服务50万电动车主，2亿电动自行车车主，5亿智能手机用户，通过自建+众筹建设模式，实现车、桩、停车位三位一体的发展。
