北极星智能电网在线讯:电动汽车使用过程中无法像汽油车那样随处充电，是目前电动汽车难以跨过消费者掏钱购买门槛的最大障碍。充电桩配套不完善，在一定程度上制约了新能源车普及推广的速度。在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩投资回报周期较长，社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕还需要时间的检验。但充电桩真的就不能赚钱吗？来看看可行性的充电桩的盈利模式到底有哪些？
电费和充电服务费
赚电费和服务费，这是庄稼人种地老老实实赚辛苦钱的基本赚钱法。对充电桩企业来说虽吃不饱但也丢不下。去年8月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(下称《通知》)，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充换电服务费(所谓的“充电服务费”，就是车主在公共充电设施上享用充电服务后，需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用)。其中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，降低运营成本，合理制定充换电服务费。今后，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
根据北京当地的政策，自今年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。比如，7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元，北京当地充电桩企业最多能收取每度电0.99元的充电服务费。但多数企业目前的服务费约在每度电0.7~0.8元。
不过，有人计算过，假如想靠收取充电服务费来盈利，一个投资4到5万充电桩也得5到7年后才能达到平衡。有位业内人士就预言，充电服务费永远不可能是整个盈利的重点，充电桩的盈利只能来自于增值服务。
在充电桩上招商广告
充电桩企业赚钱难道就没有捷径吗？有的，当充电桩寻到一定数量的规模时，充电桩上的广告位倒成了盈利的一个渠道。
计划今年在北京建设100个充电站的上海赛特康集团就表示，已经有25%到30%的利润来自于充电服务费以外的领域，赛特康方面所指的服务费以外的收入很大一部分就是充电桩的桩体广告。充电桩成为广告载体，这可是个新收入来源，但前提是充电桩数量必须达到一定的规模。赛特康计划今年将在北京建设共计3500个充电桩，到2017年底将在北京总共建成1.9万个充电桩。
