而在另一个城市广州，充电设施建设也进展缓慢，据悉，按照规划广州将在今年年底完成各类充电桩(机)建设9970个，但截至目前仅完成了1500多个，离目标相差甚远。为了加速充电桩建设，广州也于近日通过了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，明确了新建小区、社会停车场，按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施(接口)。
对于首都北京而言，由于纯电动汽车已经享受不限行的相关政策，因此解决充电问题变得更为关键。据悉，北京市相关电动汽车充电基础设施规划规程也正在编制中，预计年底前将正式发布。
企业主动加速
由于我国的新能源汽车发展是从公共服务领域入手，因此已有的充电设施针对私人用户的偏少。此外，充电桩建设和电动汽车发展一直存在“先有蛋还是先有鸡”的纠结，充电设施不足导致消费者对电动汽车的使用心存顾虑;可如果电动汽车的量上不去，建设充电设施又会造成浪费。不过，对于电动汽车生产企业来说，必须通过建造更多的充电桩来吸引用户购买。事实上，与其单靠国家补贴新建充电桩，不如调动企业的积极性，通过商业化运作加快充电桩建设。像特斯拉、宝马等企业，通过与商场、写字楼、酒店等商业体合作，积极布局充电网络，也是一条路径。虽然特斯拉在中国的销量遇冷，但这并没有影响其充电网络的布局建设。日前，特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作，将目的地充电桩陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。此外，特斯拉还宣布以用户需求为核心的2015年七大“重点投放”超充网络建设规划，大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。
特斯拉的这一举措当然不只有特斯拉车主受益。从此前开放专利开始，特斯拉就一直抱有开放共享的心态。特斯拉亚太区工程总监王文佳在接受中国工业报记者采访时表示，特斯拉刚进入中国时，电动汽车尤其是家用电动汽车很少，所以特斯拉就采用自己的标准建立了很多超级充电桩。不过，他表示特斯拉也积极参与新国标制定，一旦国标出台特斯拉将尽一切可能对接，并向其他电动汽车开放。
积极布局充电网络的不光是外资车企。前段时间，以北汽新能源主导自建的首批公共充电桩在北京正式投入运营，企业在充电设施建设中也通过整合社会资源，找到了合力共赢的全新模式。
童光毅表示，电动汽车充电国家标准的修订也将在今年有所推进。国家电动汽车充电基础设施建设规划出台，各地推动充电桩建设新政的实施，再加上企业的积极布局，利好因素颇多。一旦充电标准不统一的问题得到解决，我国电动汽车充电基础设施将迎来快速发展时期，从而解决电动汽车应用的“最后一公里”焦虑。而随着充电网络的不断完善，未来电动汽车将不再只是短途代步工具，长途自驾游也将成为现实。
