方向2：节能汽车
政策：“到2020年，乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5.0升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。”
解读：汽车节能是当务之急
苏晖分析，汽车节能是重中之重，是当务之急，这是当下市场应该考虑的问题。节能汽车应该是排在第一位，其次才是混合动力汽车。北京汽车保有量550万辆，但新能源汽车不到3万辆，普及率非常之低。但如果从节能方面出发，会更加务实。
也有分析指出，政策是从油耗的综合效果来进行定义，今年汽车整体油耗6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里，2025年降至4升/100公里，这里面把传统节能技术和新能源汽车技术综合在一起了。
但现在的主流仍然是传统汽车，即便2020年实现了100万辆电动车，中国市场年均销量2500万辆，电动车只占4%，还是非主流;但是对于主流车型来讲，去年中国汽车销量达2439万辆，截至去年底，汽车保有量1.45亿辆，每节能1%，效果将非常明显。
方向3：燃料电池汽车
政策：“到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应”。在销量上，目标是“燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行”。
解读：示范运营或实现
有业内分析认为，这个方面实现起来应该不困难，示范运营是很多地方愿意做的事情，研发成效未必如愿，不过示范运营倒有可能实现。苏晖指出，这是未来汽车发展的必然过程，从能源的角度看，这是将来汽车不能不研究的方向。
方向4：智能网联汽车
政策：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
解读：概念“二合一”利于IT巨头参与
苏晖分析称，目前，互联网汽车被炒得很热，如阿里巴巴、乐视、百度等IT巨头，均纷纷进军互联网汽车，这也从一定程度影响汽车的自动化程度。当市场在争论智能汽车、互联网汽车之间能不能划等号，如今工信部直接用了“智能网联汽车”的概念，彻底把二者合在了一起，对各大IT巨头进军汽车市场，无疑是利好。
[专家观察]
