马斯克的电动车生意其实一直都不幸运。特斯拉公司起步时，金融危机刚刚爆发，美国本土，最大的燃油汽车公司都陷入破产危机，何况这家尚未受到认可的硅谷汽车新秀。
特斯拉汽车进入中国也不幸遇到了另一个糟糕时期。特斯拉在中国苦心经营的一年多，恰是国内汽车市场从两位数增长，一路滑坡到个位数，甚至最近负增长的“下行阶段”。
这一阶段中，新购车的中国用户增量逐渐减少，置换需求成为主流。和欧美消费者开惯，甚至厌倦高级燃油车不同，绝大多数中国消费者在选择人生第二辆车时，由于缺乏实际经验，因此更趋于保守，更信赖成熟品牌。有一部分消费群体可以接受从70万元到100万元价位的豪华轿车，但显然，特斯拉还没有成为这小部分人的主流选项。
逆境不全是坏事
“在我最糟糕的日子，钱几乎都烧完了，火箭一次又一次发射失败，有天早上起床，看到镜子里那个沮丧疲倦的人，都认不出是自己了。”去年在北京那场“艺术人生”式的对话中，马斯克的很多话像是一名CEO的官方发言，除了这段，代表了一名天才工程师的心声。
也许天才工程师，都需要这样的逆境，才能逼出最卓越的才能。在美国，马斯克和他的团队选择孤注一掷，在这一年多的中国市场困境下，他有过对外抱怨和对内的激烈言辞，但同时并没有停步。
三任特斯拉中国市场负责人，先后离职，第一任是卖车的，后两任是做品牌营销、做企业公关的。显然马斯克已经了解到，这些领域的问题，是问题，但并非特斯拉在中国市场打不开局面的根本症结。
现在的第三任总经理，是名造充电桩的工程师。
他叫朱晓彤。当记者第一次在上海车展特斯拉展台上和他偶遇时，朱晓彤正像一名汽车顾问一样“埋在”人群中，身边没有一个助手。如果第一次见面，绝对想不到他会是特斯拉汽车公司的中国总经理，但他却是一年多来取得成绩最让马斯克满意的一位。
从另一角度审视，特斯拉进入中国，卖出一些MODELS、开设一家家体验店，不算上成就，任何一个来到中国的优秀汽车品牌都能做到这些。但特斯拉在国内最大的投入，却是大范围铺设充电设施，免费为车主安装充电桩、建造超级充电站，在一个个城市间用充电设施连接起来，这些中国市场上是任何一家有新能源车业务的汽车企业从未尝试过的事。
任命朱晓彤作为新总经理，充分反映马斯克对充电工程的重视与认可。也说明特斯拉汽车的风格，他们不去争辩新能源车领域“先有鸡还是先有蛋”的问题，只是去行动，用技术说话，一个又一个超级充电站建起来，解决问题，充满工程师风格。
可以说，过去一年在中国新能源车基础设施建设领域，无论是热情还是成就，没有一家汽车企业可以和特斯拉相比。
