让徐维瀚感到担忧的是，每次有新政策出台，市场都会出现明显波动，新能源汽车销售市场更是对新政策特别敏感，预计7月份开始全市新能源汽车的销量可能会出现一定程度的下降。
“之所以会出现销量下降，主要有三个原因。”他分析说，第一，能提供充电证明和充电桩安装维护的电动汽车生产企业和充电设施经营企业，在目前只占较小的比例；第二，购买者须拥有自有产权车位或能安装充电桩的车位这一必需条件，可能会让一部分尚不具备条件的消费者暂时放弃购车计划；此外，今年全市新能源汽车大约卖掉了近3万辆，仅高瞻今年上半年的销售量就达到了去年一年的销量，但是截至2015年5月，上海首批2万张新能源车免费额度已发放掉1.6万张左右，仅剩4000张左右，免费牌照数量趋紧也会令下一阶段的新能源车销售出现萎缩，上牌难将让一部分购车者选择暂时观望，待市政府明确第二批免费牌照数量和发放时间后再作打算。
【应对】交通委年底推整体规划
事实上，安装在小区里的私人充电桩并非唯一的充电设施，但不可否认的是，在现有公用充电桩中，有不少充电设施的利用率比较低。
根据《暂行规定》要求，自7月1日起，上海的新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场，须按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。
来自上海市交通委员会的统计数据显示，截至2015年5月底，全市共有充电桩7496个，其中公用、专用充电桩3211个，私人自用充电桩4285个。
“目前，上海现有的充电设施存在两方面的矛盾。”市交通委有关负责人坦言，一方面，很多新能源汽车的车主感觉到充电不方便；另一方面，虽然充电桩的数量并不算少，但利用率却不高，甚至有一些充电桩由于技术标准不符合现有车辆充电需求而无法继续使用。
为了解决这两大矛盾，上海市交通委正在制定全市范围内的充电设施整体规划，计划于年底出台。“除了根据规划新建充电设施外，我们还将鼓励已有的、正在建设的充电设施充分发挥其作用，并通过官方APP，让老百姓更加方便地寻找到充电桩。”上述负责人称，对于充电设施，上海市交通委还将会同质监局，出台相关的充电接口标准和技术规范，提高使用效率。
针对一些市民为了获取免费沪牌而购买混合动力车后却仍使用汽油的现象，上海市交通委有关负责人表示，将与其他部门一起，进一步协商研究后续的鼓励私人购买新能源车的措施，并进一步完善发放免费沪牌的相关管理办法。
