表1电动汽车充电站相关国家政策
资料来源：赛迪顾问整理2015，03
(三)各大企业“抢滩”电动汽车充电站市场
国内电动汽车充电站市场的持续扩张激发了众多企业的投资热情，电网企业依托电源和输配电优势，开始自建自己的大型充电站，以此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为最主要地位的能源巨头。中石油、中海油依托拥有自身网络优势的，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区;掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。
电动汽车充电站推广运营面临多方挑战
(一)商业模式单一，市场缺乏活力
建设主体单一。电动汽车充、换电设施市场空间大，由于还处于发展初期，市场尚未培育起来，商业模式单一。目前，电动汽车充电站的建设以政府主导和电力企业主导模式为主。在充、换电设施建设上，以国家电网、南方电网为单一主体，不但自身负担沉重，而且在建设模式上又没有活力。虽然国家电网已经放开了公共充电设施的建设，允许社会资本参与，国家出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中也提到，鼓励创新投入方式，采取公私合营(PPP)等建设运营新能源汽车充电设施。但针对做好民间资本进入标准，引导民营资本商业模式创新并未给出相应的政策细节。
盈利能力较差。据悉，一个普通充电桩的成本约1万-3万元，一个快速充电桩的成本约10万-20万元。一般标准充电站建设投资在1000万元以上，一个换电站需要投资2000万元以上，高昂的投资及运营维护成本，导致了投资回收期长。目前，充电站盈利方式主要是通过里程收取电费，有些地方收取一些服务费的方式来运营，充电设施商业模式单一，盈利能力较差。目前，国家电网已建成的600余座充电站几乎处于亏损状态，南方电网在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额达1300万元。基于充、换电站运营盈利方式单一、商业模式尚不成熟，社会资本对电动汽车充电站市场也望而却步，严重制约了国内电动汽车充电网络的建设。
