记者：杨工，请您谈一下镍炭电容电池与锂电池相比，在技术领域和市场应用方面究竟有那些具体的优势？
杨玉勋：镍炭电容电池之所以获得突破性进展，主要基于环境、应用和投资三个方面的市场诉求。
目前，中国民航系统——北京、天津、深圳、哈尔滨等6家机场的油改电项目正式展开。经实地检测、试用后显示：与锂电池相比，镍炭电容电池新技术凸显出能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点。
以镍炭电容电池的快冲快放特点为例，瞬间大电流充放电效果明显。国家充放电标准为5万次，镍炭电容电池的充放电次数可达5万-50万次。镍炭电容电池可用1500AH甚至3000AH的大电流充电，单块充满电只需几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。
据山东地区的试验显示，公交车装载的内嵌式镍炭电容电池满充后，乘坐满员情况下，在高速公路时速可达120公里，一次充电可跑210公里。使用镍炭电容电池的小轿车，可以瞬间提速，时速达130公里。
从经济和环境角度看，锂电池成本约为7万元，充电2000次，每充电1次按行驶100公里算，20万公里就要更换电池；超级电容电池也按充电1次行驶100公里算，可充电5万次，甚至达10万次、50万次。同时，超级电容电池回收后，对材料再激活处理可以重复使用。综合运营成本大大降低，约为普通锂电池的十分之一。
具体到炭博士的研发业务来说，大体有三大目标：进一步研究加大电容电池的输出功率,直接把目标锁定在单体电容电池能量达到3000AH；使电容电池适应于-40℃至50℃极寒极热环境中的充放电功能，彻底解决在北方低温地区的作用受限难题；研究增强电容电池的安全性和稳定性，使其在遭受来自外力的挤压、针刺、短路、加热、震动等条件下，始终保持电容电池不燃烧、不爆炸，真正成为全球最安全的电池。
