北极星智能电网在线讯:电动车想要成功普及，不仅要靠高性价比的车款，而且离不开基础设施建设。为了度过充电站的低密度阶段期，不少车企都为购车人配备了家用充电装置，让车停在自家车库时也能补充能量。但是当电动车这样一个“高功率电器”接入家用电网时，问题也就随之而来。
目前国内外的家庭用电设计，都还没有考虑到片区内接入电动车充电的需要。一辆车大概会为电网增加22千瓦的用电负荷，如果同片区内几辆车同时充电，附近一圈的电网很快会冲破极限值。随着路上的电动车数字不断攀升，电网工作人员也是各种压力山大。
于是，一家名叫Fraunhofer的德国团队开发了一款软件，专供电网管理者所用，帮助他们显示所在辖区的家用低压电网还能承载多少负荷。
目前软件原型开发已经完成，并且被列为了德国联邦自然保护、建筑和核安全部(BMUB)“充电管理3.0”项目的一个部分。团队负责人Michael Agsten教授介绍，“这个IT平台正在进行实验室测试，并且运行顺畅。下个阶段，我们希望能在真正的电网环境下验证效果”。
像监控交通流一样监控电网负荷
简单地讲，这款软件的作用就像城市道路拥堵的监控警报，只不过路网变成了电网。软件可以给出结论性信息：整个电网中再增加几辆车，会达到承载极限。电网管理者可以提前规划，然后从软件上找到解决问题的答案。
举几个栗子：增加一辆车，会怎样影响电网负荷分配?当达到哪一点时，我们应该增加电网投入，来确保足够的承载力?花钱换新的铜缆线，还是投资建一座智能充电站?
我们不妨来看看这个软件的智能管理思路，应用背景是德国联邦，对我们也能带来一些启发。
现在德国每个变电所通常可为150户或者更多数量的住户供电。假设解决电网负荷问题时偷个懒，为每个拥有电动车的住户分配一个固定用电，标准是片区内每天同一时段每户人家都有一辆电动车充电。你就会发现，一个电网片区的负荷量会飙升到一个不可思议的数值。考虑到这种情况发生的可能性几乎为0，所以“一锅端”的解决方法并不经济也不聪明。
