未来这些车辆能否收回残值也已成为她发愁的事情。而如果说车辆故障多发的问题可以通过地方政策开放和实现采购品牌多样化来解决，那么，“场站”布点问题则是几乎每一家新能源汽车租赁公司都认同的最大难题，“场”是停车场，“站”是充电站。
“现在各家都在疯狂布网，这是能不能做大的基础，”论坛间隙，几位租赁公司的代表在台下热烈讨论。他们表示，网点的密集度已经成为新能源分时租赁行业最大的挑战。
分时租赁最大的优势就是能够随时随地租车、还车，而当分时租赁的产品是新能源汽车时，又决定了网点渠道的密集度与充电站建设密切相关。在充电桩的配套建设上，初期由于商业模式不清晰，大部分新能源车租赁公司只能自己参与投资建设充电桩，除了大笔资金的投入，场地限制也影响了业务的开展。
作为一家由社会资本组建的新能源租赁公司，有车(北京)租赁公司选择了和资本雄厚的国企普天新能源合作，据悉，普天在北京建设的230个充电桩中，有170个是和有车租赁公司合建的。但即使充电站建设的投入得到分担，场地仍是另一项钳制。“我们的客户分成企业和个人两类，个人客户解决充电桩问题非常难，而企业客户中无建桩话语权的，也需要先办齐12个证。”
恒誉公司同样面临自建充电桩的问题。恒誉公司副总经理范永跃表示，公司已经自建了316个充电桩，从今年开始，恒誉和北汽旗下做充电桩建设的合资公司北汽特来电汽车充电有限公司达成合作，特来电负责建电桩，恒誉则对应布点，在充电站附近停放新能源租赁车辆。
但网点密集度同样成为范永跃最发愁的环节，恒誉目前已经在北京拥有30多个网点，但在范永跃看来，不够密集，而且在寸土寸金的北京代价太大。“中关村一个车位每月1200元至1500元，其他地方便宜的也得几百块钱，一年车位费就几百万。”
在北汽特来电汽车充电有限公司总经理孙大治看来，最难的也是寻找建桩的场地。为了在新能源分时租赁业务爆发期到来之前占得先机，北汽特来电也正在寻找一切有空闲场地的停车场建设充电设施。
