即使有人认为用特斯拉的电源系统只需要为每千瓦时的电量支出1000美元，但与买一个顶配备用发电机相比，那价格也实在是高出了太多。使用者花上5000美元，就能得到足够的备用电源以使家里的所有电器正常运转。发电机公司也会融资，而这也消除了特斯拉和SolarCity在此战略上所得到的优势。现在，很多新型的发电机已经改用天然气而不是柴油作为燃料了，也就意味着除遇到地震或其他能够导致家用天然气管道中断的自然灾害外，他们可以一直用发电机发电。
分布式能源咨询机构DNV GL指出，一个适当大小的太阳能充电的备用电池，可保持临界负荷运转，这在缺乏天然气基础设施和电力基础设施的地方十分有用。这里的关键点是“临界负荷”，用一个大电池来给整个房屋供电根本就没有经济效益，但用适当大小的太阳能电池进行组合就会不同。
特斯拉的投资回报还要受制于公共事业项目、政府退税、监管结构和能源市场。无论是借助太阳能发电储能供电，还是完全脱离电网，都很难增加价值。让锂电池运转足够长时间以达到收回成本的目的，会使锂电池充放电过于频繁也可能会使电量入不敷出。买一个足够大的电池使之前的设想变为现实或许只有那些有着高度环保精神的超级富豪能够做到，但这不是一个适合大众市场的提议。所以，不并网的电没有太大市场。
现有能源的直接套现与太阳能的未来价值也存在冲突。如果白天充电晚上放电不好使的话，那么反其道而行之怎么样?特斯拉的最新型电池可以节省用户25%的电费开支，而这仅仅是通过将电池在深夜电费低时充电而在下午或晚上电费高时放电就可以做到。
然而，这又出现了新问题。首先，没有利用家装太阳能设施，这样的话想获得绿色能源鼓励计划的资金支持就很困难。据彭博社报道，特斯拉2014年获得加州自发电计划(SGIP)6500万美元的项目拨款，这几乎占了总拨款金额的一半。深夜充电，白天放电会使二氧化碳减少吗?这取决于夜间的电力是否大部分来自于本州之内的风电或是本州之外的火电，还有就是电网用电量的减少是不是因为屋顶太阳能或是燃气调峰发电厂的作用。加州公共事业委员会(CPUC)发现自带电池的太阳能系统是一个不大可能实现也不能盈利的项目。
电网分时计价的费率结构会使收益很难预测。CPUC正在推动州电网进行用电高峰期用电单价和发电单价同时提高的分时计价策略，随着加州分布式太阳能项目发展迅速，作为其副产品，太阳下山后用电需求会突然抬升，换句话说，我们应该缓和用电需求的这种“鸭脖曲线”带来的可怕效应。
新的分布式能源体制或会给储能带来新机遇。像特斯拉和SolarCity这样的公司正在与州电网公司、州政府以及研究机构共同寻求一种技术和政策的最佳组合以得到最优的成果。集成的、网络化的、并且可控性好的太阳能电池组可以完美地完成该任务。
加州、纽约、夏威夷等地区正在改变电网用电规程以便给那些能够节省电网成本、降低运营风险或是采用了比传统设施和投资更好的运营方法的个体、第三方机构以一定的资金支持。未来，还要看政府如何引导电力方面的法规开辟电池项目能够在市场上赚钱的新路。
