第三，加快推广应用和试点示范，探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施服务站。由鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。以充电桩为例，相关企业还可以在日常运营中，通过互联网将充电桩运行状况、车主预约、电动汽车充电、计价收费等相关功能连接起来，建设多层级平台，探索出新的商业模式。比如，在电动汽车充电过程中通过衍生出一些增值服务，从而实现“消费者充电不收费”，满足消费者新需求。
第四，加快基础设施建设，合理规划电动汽车充换电设施网络。政府相关部门可考虑逐步将电动汽车充换电服务站列入城镇与道路交通建设总体规划，并同步实施，通过创造好的建站建桩市场机制和环境，将各方力量凝聚到促进充电基础设施建设上来，确保电动汽车充换电站与城市建设、道路交通同步规划和发展，使之达到像传统燃油汽车加油那样的方便程度，以真正解决电动汽车更换电池和充电的问题，为电动汽车的大力推广和普及奠定坚实的基础。另一方面，除了政府要加大投入力度，还要注重发挥市场的力量。由于充电桩的建设成本较高，且现在的利用率很低。因此，企业在充电桩建设中要通过技术创新，降低充电设施建设成本，节约用户充电时间，减少建站建桩土地占用，以提高效率和效益。
总的来看，虽然电动汽车拥有广阔的市场前景，但是整个产业的发展还需要一个漫长趋于成熟的过程。针对我国在电动汽车推广中遇到的问题，应对的策略应该以政府为主导，协调汽车企业、电网企业、汽车经销商和相关企业之间的关系，共同推进电动汽车的产业化。
