建造一个如此庞大的电池工厂意味着特斯拉要增加至少20亿美元的支出，而特斯拉2014财年的营收只有31.98亿美元，净亏损为2.94亿美元。另一方面，电动汽车目前在汽车市场上的占有率不到百分之一。也就是说，电动汽车的本来已经只能分到汽车市场很小的一块蛋糕了，却来了很多人抢，特斯拉抢的同时还要考虑自己能不能抢得起。
但是老板Musk任性，要完成的想办法也要完成
但是特斯拉的口号之一就是“做不可能的事”，Musk准备承受风险，实现这个计划。
为了实现计划，Musk设法分摊成本，向竞标工厂落户权的各州(包括加利福尼亚、得克萨斯、内华达、新墨西哥、亚利桑那以及俄勒冈)索要极为丰厚的一揽子优惠政策。
Musk在整个过程中一直扮演着操控大师的角色，通过盈利预告会和博客文章发出信号，同时又把各州蒙在鼓里，让它们害怕错失机会。Musk的这一策略，以及他本人对电动汽车市场的影响，再加上6500个就业机会的诱惑，激起了各州的疯狂竞标。为了争取到这家工厂，各州甚至愿意把大山都搬走(这家工厂将让一条高速路改道)。
结果是他成功获得了来自于内华达州的建厂优惠政策。
11亿美元的减免：20年免缴设备和建筑材料销售税(价值7.258亿美元);10年免缴不动产税(价值3.49亿美元);还有10年免缴工资税(价值2，940万美元)。公司还可以少缴电费800万美元。
此外，Musk也对特斯来未来在中国的发展持乐观态度。他表示，特斯拉对发展中国市场有强烈、长期的意向，希望能在中国建立本土的生产和设计基地。不过，因为特斯拉在加州的工厂还没有实现全负荷运转。只有达到全部产能后，特斯拉才会开始实施在海外市场的本土化。也就是说，特斯拉还将持续一段时间进口，大概三年内会在中国建厂。
