关于这样一家庞大的电池工厂的用途，Musk在2013年接受《福布斯》杂志采访时就曾表示：
这将是个庞大的工厂，特斯拉要在一家工厂中实现全球锂电池的生产。
换句话说，按Musk的设想，特斯拉将建造一家电池工厂，不但为自家特斯拉提供锂电池，压低成本，让新车型的价格易于接受(预计每辆 Model 3 的成本减少 2800 美元)，同时还要为全球其他厂商提供锂电池。若特斯拉的电池工厂完成全世界的锂电池产量，那么它每年需生产50万个锂电池组。这之前，特斯拉电动汽车所需电池在美国加州弗里蒙特的工厂生产，但这家工厂尚无法完全满足特斯拉未来的生产需求。
在Musk一系列听起来就很美的计划里还包括改变美国电网的格局：
这项投资高达50亿美元的项目将降低电池的成本30%。这一超级电池加上太阳能可以让家庭不再需要从电网公司购买电力。如果该产品的成本能被降到足够低，这将改变美国电网目前的格局。
电动汽车电池的这块儿小蛋糕太多人抢
但毫无疑问的是，完成这样一个庞大的计划会面临很多挑战。虽然在2014年8月，特斯拉就获得了来自于电池厂商松下对于超级电池工厂2到3亿美元的投资。但EV(电动汽车)的电池供应产业仍然竞争激烈。据资料显示，全球汽车品牌使用锂电池(EV用)的主要战况如下：
日产和NEC的合资电池公司AESC：日本“尼桑”。
LG化学公司：德国的“大众”、“奥迪”、“戴姆勒”，美国的“通用”、“福特”，法国“雷诺”及韩国“现代”等合计13个品牌。
三星SDI：德国“宝马”的EV“i3”和PHEV“i8”。
其中，汽车厂商对LG化学的锂离子二次电池评价非常高。LG化学能源解决方案公司总裁Young Soo Kwon说：
“为了确立世界第一大(EV用)电池厂商的地位，我们将凭借差异化技术引领EV市场。全球主要汽车厂商的普及价位汽车乃至高档车都配备了LG化学的电池”。
同时三星也在2015年2月下旬时宣布与加拿大大型汽车部件厂商Magna International就收购其车载电池组业务达成一致。将收购Magna位于奥地利的电池子公司Magna Steyr。三星SDI除了电池单元外，还将在欧洲制造车载电池组，由此强化具有增长前景的EV电池业务。
这一系列的外部竞争都令特斯拉的前景不明朗，同时，特斯拉内部对于工厂的资金投入问题也让这项挑战变得更加困难。
