郑刚：北汽新能源在充电服务建设方面，做三件事，第一继续加大对已购车用户在家私人桩的建设。当然我们调查的结果是45%的人，在北京难以安装上充电桩，包括我本人。当了总经理以后，到今天一年零三个月，到今年我家楼下的充电桩都没有装上，这个是非常可笑的事。基于此我们还要做另外一件事，为家里没有办法安装充电桩的用户，更多的在公共领域建立充电桩。第三件事是创新商业模式，研究在充电，在投资、运营和服务方面的商业模式的创新，我们联合了一个大经销商，搞了一个叫新兴充电的互助充电模式，我们有一个厂商，或者是一个主投资人为主导，建设充电服务信息网络平台，我们也邀约社会上有停车位的业主，邀请可以建充电桩的居民，甚至是家里有了私人充电桩的居民，都加入到我的互助网络中来。把闲置资源，把暂时用不上的这些桩，都以入股分红的方式加入，通过商业模式互助式的创新，我们至少可以解决45%的想购车但还没有下决心的用户。
在这方面我们的很多厂商已经做了尝试，在江苏可以试点，目前看起来很成功，我们希望可以在全国推广，如果有机会，我们愿意与更多的汽车厂商，包括任总跟长安一起来合作，共同把充电设施建设，服务建设做的更好，这就三条。
傅毅：普天做好一件事，就是以开放的心态做充电服务。
杨海德：我很同意之前像北汽以及一些制造商的说法，我们必须要去重视家庭充电，另外我还想说，市场上的充电桩也很重要，我们不能够完全去依赖于家庭充电，因为家庭的电力系统有时候不能够支持，所以我们当然还是要去支持公共的充电设施，这个行业当中其它的参与方，比如说像普天，比如说像其它的充电设施的服务方，提供房，希望大家都参与进来共同的来努力。
对于我们公司来说，我们也非常的想推动我们自己的平台，希望我们的平台能够发挥用途。因为这并不是单一的一个企业，或者是政府自己能够解决的问题，并不是说政府推出一些政策，就可以去解决，政府出台政策，但是我们也要去执行这些政策才可以。
陶琳：其实关于这个充电难的问题，当然特斯拉我们的客户相对来讲，问题可能相对好一点，我们大部分的用户都有自己的车位，只要是有车位，我们90%以上的客户是可以成功的安装充电装的，这个是我们幸运的地方。关于充电难，如果这个车的里程足够长的话，大家对于电的焦虑就会小很多，这个里程至少在400公里以上，实际上你对充电的需求，至少不是每天需要充电，如果有一个家庭充电方案的话，基本上可以满足90%以上的充电需求。看似很难的问题，如果找到方法和商业模式，其实并没有想象中那么难。第二我们可能要从车本身的性能，以及整个社会全社会去找到一个好的模式来提供更多的这种公共的补充解决方案，我相信这个问题在未来很短的时间之内，就不再会是困扰大家使用的问题，因为我们其实一年多来，绝大部分的车主，当他天天用这个车的时候，他发现充电比他当初想象的容易很多。
Mike Thomas：希望对于电池发展来说，要很多人参与进来，这样能够让我们更快的去充电。
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