充电不容易拖了大后腿
有人预言，今年将是新能源汽车进入家庭的元年，但现实表明，这个时代离我们很遥远。
南京600多万常住人口，去年有500辆新能源乘用车(轿车)进入市民家庭，近八成是比亚迪的秦，油电混合动力，车价20.98万元，政府补6.6万元。在溧水开发区工作的褚建良买了一辆，每周回扬州，来回350公里，前面用电跑50公里，后面烧油，油电成本30多元，比传统车省60元。他是住私宅，从窗口扯根电线，220V家用电源即可直接充电。
没私宅，充电不容易。南京规定，居民安装充电桩要经物业同意，再向供电部门申请，充电享受0.54元/千瓦时的照明电价，且不受阶梯电价影响。南京190万户中，仅有14户申请安装新能源汽车充电桩。充电桩要从配电房单独接线，如车位离配电房距离远，或者不靠墙，则无法单独走线。当地善水湾花苑一名业主跟物业签协议，承诺当充电桩影响小区用电容量时，愿跟大家协商解决，这才装上充电桩。南京阳光物业公司总经理苗永强建议，政府应将保留一定比例的充电区域列为新建小区配套的强制性要求。
新能源车跑不远，充电设施不足是主要原因。南京市民方蓉每天开着特斯拉上下班，虽然这辆全球最顶级的纯电动车续航里程达400公里，她仍不敢把特斯拉开回南通老家，尽管只有200多公里，“最多在南京周边转转。”
江苏华驰负责特斯拉全国融资租赁业务，总经理姚雪民说，特斯拉有意开放电池通信协议，和社会、政府合作，建设符合国家统一标准的充电桩，眼下的问题是国家还未出台统一的充电桩技术标准。
今年，地方政府推广新能源车的重点转向基础设施，纷纷出台政策，加快建设充电设施。今年南京计划新增9172个充电桩，其中6500个要求建在停车场。省、市补贴新政和建设计划吸引众多充电桩企业。鼎讯南京区域经理束志辉建议政府统筹考虑，搭建全市充电桩的智能化管理平台，为后续使用奠定基础。
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