跑多跑少补贴一个样
除公交和公务、电力、市政等公共服务领域，旅游、租赁、企业通勤等领域也陆续用上新能源汽车。去年，南京新增经营性纯电动大巴800多辆。
南京绿洲汽车有限公司，专事新能源汽车租赁，拥有纯电动大巴300多辆，每辆获得补贴100万元。董事长王坤说，电动大巴和传统大巴每公里油电差为1元，一年通勤里程3.5万公里，一年用车成本减少近4万元。电动车维保费低，如能保持业务正常，前3年消化购车成本，后3年就是纯利润，用车企业每辆车一年能减少10%-15%、约两万多元租车费。公司正与两家大企业洽谈，向其租赁200辆纯电动大巴。
南京都市双客旅游公司购进30辆纯电动客车，每辆车国补30万元，省、市补贴30万元，企业只需自掏1.5万元。公司负责人吴军说，今年，省、市补贴可能锐减20多万元，再购100辆的计划暂时搁浅。不过，公司仍准备成立新能源汽车公司。南京一家汽车租赁企业计划购进1000辆电动汽车，像公共自行车那样，客户通过手机APP，就能借还。吉利已成立租车公司，每辆车年租金1万元，保险、维修等费用都由公司承担。吉利“微电动”南京负责人刘文说，希望借此启动市场。
汽车租赁企业抱怨，财政补贴用户，但相当红利被汽车厂家占去，而大部分新能源车企不过是组装车间，电池、电机等核心部件都是外购。去年全国新能源汽车产销4万多辆，同比均增长两倍多， 厂家供不应求，每辆车利润激增数倍乃至数十倍。不少企业建议政府审核制造成本，将部分对制造者的补贴用于补贴使用者。
去年春天起，国家及省里补贴政策相继出台，新能源车企准备不足;另一方面，地方补贴细则下半年才出台，年内有效，不少企业看中高额补贴，仓促购进新能源汽车。南京800辆社会自营车辆中，有近300辆仍未找到业务，导致财政资金及社会资金的闲置。
“有的车一年跑十万公里，有的才几千公里，甚至几百公里，而政府补贴一个样，这不合理。”南京一家公司负责人说，政府补贴只管买车、不管用车，这要改变，新能源车跑得越多，补贴应越高。多家受访企业期待地方政策稳定，企业能做长远计划。江苏财政支持力度大，但申办手续和到账时间仍有提升空间。
