在记者的调查中,目前北京多位电动车主,都是在解决充电问题之后,才决定购买电动车。以家住北大西门附近的于先生为例,他家住平房,能安装充电设施,单位也有充电桩,所以他从去年年初就入手纯电动,成为北汽电动车的第一批车主。
现在,随着北京市政府对公共充电桩建设的大力推广,确实有市民从中受益,但和计划中的目标相比仍有差距。“市民希望充电桩能建在小区附近,或者通过技术手段像充手机一样给电动车充电,但现在的规划是,很多充电站都集中在大型商业区和高速公路服务区,离市民的生活半径较远。”
一位长期研究电动车问题的业内专家称,其实充电问题远没有想象中那样复杂,现在通过技术手段完全可以把家用的充电插座改作电动车充电,根本不需要把充电站建成“形象工程”,但现实中各种利益纠缠在一起,使充电基础设施的推进速度异常缓慢。换句话说,现在充电桩推广的难点不在技术,而在于协调各种利益。
已经在北京市场布局的电动车企,为了使该市场保持热度,也在通过各种方式寻找解决充电问题的途径。以华晨宝马的合资自主品牌之诺为例,这个主打高端纯电动市场的车型,在去年主张走租赁路线之后,今年开始尝试与租车公司牵手,推广纯电动车。
“租车公司线下网点较多,方便用户借还车,并且现在很多租车公司也开始在网点建充电桩,方便用户充电。”之诺品牌相关负责人告诉21世纪经济报道记者,今年他们将与多个租车公司合作,让更多用户体验纯电动车。而今年3月,之诺已经在北京向一嗨租车交付了160辆之诺1e,并同时为公众提供4000个免费体验之诺1e租赁服务的机会。
通行费减免政策仍在研究
实际上,在过去一年中,政府、企业、经销商等各方力量都在为电动车市场预热。“一个明显的改变是,过去大家对电动车的态度是要不要发展,现在大家主要谈怎么发展。”上述之诺品牌的相关负责人称。
期待用政策的力量为电动车市场破冰,成为多数人关注的焦点。“北京早该对电动车实施不限行政策。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者说,除了不限行,政府还应该对电动车停车费进行减免,并用优惠政策发动资本力量建设充电桩。