蓄电池也同样被用于节能发电措施中，利用蓄电池储存再生电力，在需要时提供给电车，从而达到高效利用的目的。
东日本旅客铁路公司(JR东日本公司)从2013年2月开始，在青梅线的拜岛变电站安装了容量为76.12kWh的锂电池，该蓄电池放置在距离首都圈50km左右的地方，储存的再生电力将为列车提供动力。该装置在一年内为列车运行提供了约40万kWh的再生电力，相当于减少了拜岛变电站4%～5%的能耗。
当下难题是电力输送与控制成本
然而，采用锂电池蓄电的成本高达数亿日元。由于短期内无法看到投资收益，因此公司目前正在努力拓展该蓄电池技术的使用范围，甚至考虑将其应用于灾害时应急使用等。
JR东日本公司同时也在对可再生能源进行开发利用。如在车站内采用太阳能发电为主的环保技术，并且已经计划将在今后逐步推广这种“环保站点”。
大型太阳能发电站同样被用于节能措施中，2014年2月，公司在京叶线的车辆段的地基建设中，引进了输出功率达1050kW的太阳能发电站。太阳能发电将用于车辆段内的使用，其余的经由变电站为电车运行提供能源。该发电站建成之后，每年约可以节省100万kWh的电量，减少500吨的二氧化碳排放量。公司还计划在未来继续建设5个这种大型太阳能发电站。
在利用再生能源方面，如何让发电电力得到有效利用，以及如何降低成本，成为今后需要解决的课题。随着太阳能发电设备建设的逐步增多，解决储存电力以及输送电力问题的必要性也在逐步凸显。
该公司计划在未来和机电制造企业一道，共同推进可将太阳能发电输送至远距离车站的变压器的研发。公司铁道事业总部电网部门电力技术小组的负责人称，为了加快技术研发，公司增加了投资，力求将太阳能发电站的电力实现远距离输送。
将来，该技术有望与ICT技术相结合，构成集发电、送电和用电为一体的综合电力控制系统，实现“铁路智能电网”的目标。
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