再生电力可不通过变电站直接输送
随着电机技术每年不断革新进步，所产生的再生电力总量也在不断增加。然而，再生电力无法得到充分利用的问题也逐渐显现。
电车在发车时用电最多，因此产生再生电力后必须有其他电车发车，这样才能得到有效利用。一旦时机不对，再生电力就会被浪费。鉴于此问题，京王电铁公司打造了不通过变电站便可直接输送再生电力的系统。该设备以最短的线路输送再生电力，使产生的再生电力尽可能多地得到利用。
东京地铁则在2014年6月开始投入使用“车站辅助电源设备”，可使多余的再生电力用于车站内的照明和空调用电。该设备能够通过监视线路电压的变化，来判断电车是否即将进站。如附近没有进站列车，那么再生电力将通过该装置为车站内的电力设备提供电源。
减小设备体积 缩小占地面积
地铁因每站之间间隔较短，且转弯较多，所以列车刹车的频率更高。虽然产生了更多的再生电力，但不能充分利用的情况时有发生。与此同时，地铁因为常年需要开启照明和空调等设备，导致耗电量巨大，因此如何将这些浪费的再生电力投入站内设备使用，成为目前要解决的难题。
在相对狭窄的地铁隧道空间内安装设备，最大的问题是如何将设备做小。这一设备由三菱电机制造，采用碳化硅来替代普通的硅作为半导体材料，减少了半导体的发热，简化了冷却装置。而整个设备的线路空隙等方面都尽可能做到了小型化。
该设备首先在日本东西线的妙典站投入使用，试验结果显示，一天节省下的电量约为600kWh，相当于60户家庭一整天的耗电量。东京地铁公司车辆部设计科负责人大桥聪表示，这种小型的设备尤其适合在地铁站内使用。他透露，这一设备预计很快将在另外7个车站投放使用。
