基于 V2G 的电网规划调度
新能源与电动汽车均有高度的随机性特点，研究其联合调度不仅可以降低新能源的随机性对电网的影响，增加新能源消纳，更可以实现电动汽车的清洁化低碳化。这一方面对于平台及调度策略的要求非常高
就目前而言，V2G 单纯地从经济角度来看，似乎没有意义。即使以目前电池最大的tesla 为例，可储电85kWh，按电池额定寿命 1000 循环，不计车辆使用，不计转换损耗，能够调峰电量为85000kWh，即使按目前差价最大的尖峰、谷电价0.77 元/kWh 计，折价效益6.5 万元，远不足以弥补电池消耗。这数据仅仅是作为计算，V2G 的运行模式绝对不是这样的。
但考虑到今后电动汽车将会有的上千万的巨大保有量，每台车仅需少量的缓冲就有巨大的调峰能力。并且车辆通过V2G，将促进电网建立充足的充电端口，电动车则更容易实现停车随时得到充电的待遇，这是一个共赢的生态系统。至于经济上的效益应该是其次的。
按汽车平均每日行车里程约60Km 估计，电动汽车每日耗电约10kWh 左右，这些电量能够做到弥补电网的低谷消耗，意义已经是巨大的。对比酷暑时间的城市空调用电情况，耗电量接近，但情况却可以完全不同。这其实也是一种移峰。
对于 V2G 概念，电网和车辆间的互动可以实现能量合理分配，目前北京某车厂正在测试其自主研发的车载模块，其中就已经包含了 V2G 功能，但具体会不会实现预期的效果，还得看测试结果，从车厂透露的信息，这一应用比较超前，会配置在新平台的车上，当然效果也不是光靠车来决定，还需要电网一端也有相应的配合。
在电动车日益占领主流市场的过程中，V2G 的实现也将成为一种必然，我们暂且等待。
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