值得注意的是，在充电站储能电池的选用上，锂电池比铅酸电池更有优势。郭鹏亮认为，相比较而言，锂电池寿命更长。另外，铅酸电池倍率性能较低，也制约了其在充电站储能上的应用。“铅酸电池倍率较低，这也意味着，同样功率下，需要配备更大容量的铅酸电池，所以使用铅酸电池的成本更高。”郭鹏亮说。
虽然充电站储能可以很大程度解决汽车的充电问题，但新能源汽车的发展并不完全取决于充换电设施是否完善。而新能源汽车的发展是否迅速，则深切地影响着充电站储能的前景。
对于充电站储能受制于电动车发展的事实，上海赛特康市场部经理孙超也稍显无奈:“需不需要装储能电池，需要装多少电池，实际上取决于来充电的车有多少。使用储能电池是一笔不小的支出，如果来充电的车不多，我们是不会使用储能电池的。”
正因如此，充电站储能虽然已经进入了产业化的“前夜”，但这“前夜”究竟有多漫长，则很大程度上取决于新能源汽车的推广速度。从事充电站储能的厂商只能希望政策推动、电动车技术发展及价格下降等因素共同发力，尽快带动新能源汽车的推广。
令人庆幸的是，从当前新能源汽车的发展状况来看，从事充电站储能的企业有着充分乐观的理由。公开数据显示，中国2014年全年共销售新能源汽车74763辆，同比增长3.2倍。高工产研锂电研究所(GBII)预计，2015年中国新能源汽车销售约为20万辆，同比增长170%，而乘用车预计销售为15.5万辆，同比增长192%。
孙超介绍道，由于目前来充电的车仍然不多，华贸中心的充电站目前没有采用充电站储能装置，但预计到今年新能源汽车会迎来高速的增长，上海赛特康在北京、上海等地，也将会建设更多带储能系统的充电站。
郭鹏亮也告诉记者，科陆电子目前在江西南昌建有5个充电站，因为充电站建在郊区，主要供电动公交车充电，电量没有超过负荷。而随着更多电动出租车在南昌的使用，以及私人乘用车市场的逐渐兴起，原有的用电容量肯定“不够用”，充电站储能系统有望大规模“派上用场”。
除了寄希望于电动车的快速发展之外，能否更大程度降低充电站储能电池的成本，也被认为是充电站储能能否成功推广的一大关键。在此情况下，“动力电池梯次利用”或是有效降低充电站储能电池成本的可行手段。
“对于从电动车上淘汰下来的锂电池，可以通过筛选和后期的处理，解决其一致性的问题，再将其用到充电站储能上，以降低成本。”对于梯次利用在充电站储能上的前景，郭鹏亮表示看好。
相关新闻：
