商业模式成关键
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2012-2015年累计销量要实现50万辆，这意味着2015年新能源汽车至少要销售40万辆。
对此，董扬坦言，2015年新能源汽车的预期增长为15万-20万辆，在没有其他政策的扶持下，收官之年要完成50万辆的任务并不轻松。
贾新光认为，相关企业虽然开始跨界涉足新能源汽车，但主要是对新能源汽车产品研发线路的延伸和营销模式的创新，并积极探索互联网思维对突破技术瓶颈的作用。然而，就新能源汽车推广本身而言，在关键技术没有取得突破性进展、续航里程没有得到实质性提升、产品价格居高不下的背景下，探索出合适的商业推广模式更为重要，也更为现实。
“发展电动汽车有许多事情要做，但最重要的是建设一个具有中国特色的新型商业模式。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖坦言，目前全球及我国的电动汽车商业模式还在不断探索和实践中。
“在新的商业模式中，电动汽车产品要充分按市场不同阶段需求去发展，不要受条条框框的约束和限制;要广泛应用个性化，创新制造模式，最终达到消费者与制造者融为一体的共享、和谐、共赢的消费制造格局。”陈光祖认为，新的商业模式总体上是用直销策略和分布式网络化服务体制。企业可以高度化支配内部资源，并与外部资源诸多要素紧密联系，以达到优化和整合的目的。同时，需要形成一种自组织的进化机制和高度化的商业价值取向，要造就人、自然、科技、社会共同和谐的耦合发展格局，以实现电动汽车产业大规模、市场化、高自主的终极目标。
专家表示，在当前电动汽车性价比有待提高、充电基础设施配套不够完善、私人购买电动汽车大规模推广有较大难度的情况下，发展电动汽车分时租赁，通过以“租”代“售”，实现以“租”促“用”、以“租”促“售”，可让更多消费者体验、使用电动汽车，是快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径之一。
据了解，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按小时收费。
贾新光认为，电动汽车分时租赁，消费者只需支付服务成本，不用支付购买成本，可以让消费者更容易体验电动汽车，对电动汽车产生良好的印象，从而愿意选择购买电动汽车，这对推广电动汽车将产生积极影响。
