早有先例
北京的示范效应显然有助于北汽新能源在全国更大的范围内进行推广，这也是众多车企竞相布局北京市场的主要原因。然而，依照工信部的《目录》，特斯拉、宝马等一干进口纯电动车企只能望城兴叹了。
不过，特斯拉的这份“遗憾”或许可以在其他几个业已实施限购的城市身上得到弥补。继去年5月上海市“法外开恩”，额外为特斯拉发放3000个新能源汽车牌照后，杭州、广州先后于去年7月、11月对特斯拉发放了新能源车牌照。直至今年3月24日深圳的加入，在当前八个限购城市中，在新能源车市场对特斯拉亮起绿灯的已达一半，并且均为一线城市。而这些城市，正是特斯拉的潜在客户集中地。
同样执行工信部的《目录》，为何这四座城市却对特斯拉网开一面?
特斯拉在上海获得新能源车牌照，意味着上海的特斯拉车主由此可省下8万元左右的牌照费。面对争议，去年5月13日，上海市经济和信息化委员会副主任马静称，“上海并非仅对特斯拉提供免费牌照，上海的免费牌照是针对所有的进口车。”
至于深圳，截至发稿前，当地政府并没有给出具体回应。
相对于上海的“外交辞令”和深圳的沉默，2014年7月25日，杭州市政府的表达是，“为积极鼓励单位和个人使用新能源汽车，同时也加大招商引资项目的推动力度”，因此同意了给特斯拉“免限令”。
“当时上海在给特斯拉发放3000个新能源车牌时，也表达了与杭州市相近的意思。”汽车评论员张志勇补充说。
事出有因
既然上海、广州、杭州和深圳等限购城市可以给特斯拉开绿灯，为何唯独北京市迟迟不肯松口?
从长远看，特斯拉要在全国范围内名正言顺地拿到新能源车牌照，国产，以进入《目录》是必然之举。当然，这也是特斯拉自身的需求。特斯拉全球CEO马斯克此前便曾多次表达过在中国国产的意愿;而就几天前，特斯拉全球高管还曾造访过力帆，此举让业界浮想联翩。同时，对地方政府而言，如果能吸引到特斯拉这条大鱼，无论是提升城市形象，抑或带动产业升级、促进新能源汽车产业发展等各方面都大有裨益。于是，杭州市政府在回复中“加大招商引资推动力度”的表态就更耐人寻味了。
