1月28日，在武汉举行的纯电动在线充公交车经验交流大会上，此前已经使用过汉产纯电动在线充公交车的青岛公交代表表示，武汉纯电动在线充公交运营系统解决方案突破了纯电动车“充电难、寿命短、续驶短”三大瓶颈问题，适应城市公交运营工况，为青岛发展在线充公交树立了很好的样板。目前，北京、上海、杭州、济南也正在借鉴和发展这种模式。
可解决冬季低温充电问题
目前纯电动公交车安全系数如何?北京理工大学电动车辆国家工程实验室博士周辉表示，动力电池成本高、使用寿命短、续驶里程短、充电时间长，是制约纯电动汽车大规模推广的核心关键问题。
中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心专家王子冬则认为，目前的电动车，特别是电动公交车、电动出租车、私人电动车等大部分使用的是锂电池，北京、青岛、长春、唐山、包头的新能源汽车示范运行，都不同程度遇到了冬季充电困难的问题，冬季纯电动公交车的运力下降，很难保证正常运行。
首先是低温环境下电池性能下降，好一点的下降10-15%，差一点的下降35%，这与材料状态、电池结构、生产工艺、外壳结构、热管理系统功能有关;其次是低温充电容易产生析锂现象，发生不可逆反应，使得电池容量和能量大幅度下降。严重的会使电池短路，发生安全事故。
在这种情况下，出现了利用现有有轨和无轨电车线网为纯电动公交车在线充电的方案。
在国内推广实施纯电动在线充公交车具有十分显著的优点：公交企业替换、更新车辆成本低，技术成熟，系统可靠性高，在享有国家50万元补贴的情况下，与传统车购车成本相等，具备迅速推广条件;通过在线充电、动力电池组供电方式，可以积极有效地扩大城市公交服务的覆盖面，实现城市公交体系的智能调控;在使用电池方面，可以降低电池组的压力，解决冬季低温充电问题，延长电池组的使用寿命，降低运营成本;同时可以利用城市直流电网体系建设小型电动车充电站，解决电力基础建设投入过大的难题。
周辉也表示，纯电动在线充公交车使用架空线网充电，在有线网的路段可利用线网充电，使纯电动车运行不再依靠充电站或充电桩。因此不需要装载过多的电池，降低车重的同时也增加了续航里程。此外，纯电动在线充公交车不需要新建充电站，且维修保养费用很低。
