北极星智能电网在线讯:停车即充，无需人工，快速方便……北京市目前正在研究在部分微循环公交车上采用无线充电系统，北京市交通委有关负责人透露。
近日，二十余位政协委员、人大代表来到中兴新能源汽车有限公司调研无线充电技术。停在充电车位，装有无线充电系统的车辆会通过车载平板电脑与配电箱的WiFi连接配对，司机只需点击电脑上的充电图标，配电箱就会传电到地面充电线圈，通过与车底充电线圈的电磁感应，进行无线充电。
目前，襄阳、成都两地已开始试点应用无线充电系统的微循环公交车。技术人员介绍，由于微循环公交一般是围绕社区的短途线路，跑一圈一般不超过10公里，按照试点区域的经验，一圈所耗电量可以在8分钟左右补满，将公交起始站和终点站改造为无线充电车位，车辆在停车等候乘客的过程中基本就能将电充满，这样就可以实现不间断地循环发车，无需专门跑到充电场所集中充电，也不需要工作人员做专门维护。
三问无线充电
能否大范围快速布设?
中兴新能源汽车有限公司董事长孙枕戈介绍，建设一个无线充电车位只需在地下埋入充电线圈，在电网支持的地区，可直接利用原有停车场和道路改建，不需征地，成本也更低。他举例说，建设一个包含10个充电桩的大功率直流充电站，大约需2000万元，而同样的投资却可以建设60个大功率无线充电位或1000个普通无线充电位，“因此可以快速低成本建设”。
相对于充电桩，无线充电位是不是得“另起炉灶”?在技术人员看来，两套系统虽可共用供电线路，却需单独改造，得额外铺设地面线圈。
九三学社中央科技委委员邹迎认为，无线充电位虽无需征地，破土开挖却对地下管线有影响，牵涉到城建、绿化、环卫等多个部门，审批流程耗时很长，如何建立起长期有效的协调机制，需要认真研究。
“与充电桩相比，无线充电设施成本并没有优势。” 市经信委原副主任阎冠和委员表示，持续运营的关键是成功的商业模式，最好能通过创新商业模式降低用户成本。
